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标致508L，本来应该是肩负着振兴神龙汽车或者说是东风标致的重任，但现实是残酷的，根据统计数据显示，在去年9月左右的时间内，终端市场的累计销量仅为5008辆。很显然，标致508L的销量成绩和它的目标相差甚远。另外，包括神龙汽车的元复兴计划、同堂销售，甚至是关厂裁员都没有挽回销量下滑的局面。

原因有很多，但结果都只有一个，就是法系车在中国市场"吃不开"。除了东风标致、雪铁龙之外，其实还有更惨的DS。2018年全年累计售出新车3867辆，而到了2019年，就更惨了，仅剩下了2055辆，不仅同比下滑了47%，更是和2015年峰值的2.7万辆的成绩差距越来越大。

不仅如此，在去年年底，DS的合资公司长安已经全额出售了DS的股份，最后以16.3亿元的作价转给了前海锐致，而它最大的股东就是我们所熟知的宝能汽车，并且包括了PSA在深圳的DS 汽车工厂在内。那么DS在中国市场不能说名存实亡，也最起码是江河日下了，但法国DS方还表示，DS品牌不会退出中国市场。

这股子劲儿是好的，但也得认清现实情况啊。近日，DS发布了旗下的全新旗舰级家轿DS9的新车官图，而新车将会在下个月开幕的日内瓦车展上首发，且目前已经在国家工信部进行备案，预计今年年内在国内正式上市，但这还有必要吗？

作为DS的旗舰级家轿，DS也自然很是上心。可以看到，DS9采用了全新的家族设计语言，但不变的还是那股浪漫主义的调调，三维立体钻石设计的六边形中网格栅，搭配两侧多颗矩阵式的LED光源大灯组，以及回旋镖式的日行灯，极具辨识度。

从很多角度来看，都和标致508L有着异曲同工之处，简直就是超豪华版的标致508L，但实际上，新车确实和标致508L师出同门，均为相同的基础架构。而根据最新消息，新车未来将会在中国工厂进行生产，随即销往世界各个市场，基本上就是东风汽车进行代工生产吧。

新车的长宽高分别为4933/1855/1468mm，轴距更是达到了2895mm之多，所以在空间方面完全不用考虑了。尤其是那条从前翼子板贯穿至尾部的腰线，更是拉长了新车的视觉效果。来到尾部，两侧那对精致内腔纹理的尾灯设计，非常亮眼，但要说的是，DS9的转向灯是设计在后挡风玻璃的两侧。

新车内饰基本延续了DS7的设计，复杂而不失档次，尤其是那个红色主题的内饰，简直太撩人了，关键配置上该有的也都有。此外，动力上，新车将会提供三种燃油版本和一款1.6T的插混版本，最大输出功率可达268kW，传动上匹配的是8速自动变速箱和四驱系统。

写在最后

DS9虽是一张好牌，要颜值有颜值，要实力有实力，就是希望售价能足够有诚意，但终究还是来晚了，宝能接手DS之后的未来，我们从观致汽车就能感受一二。