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在当时中国的那个物产不是很丰富的年代，汽车市场也算是刚刚起步，但却流行着"老三样"，就是捷达、桑塔纳和富康，经过20多年艰苦卓绝的激烈奋战之后，也分别都有了不同的结局，捷达独立了，桑塔纳依然能够交出24万年销量的傲人成绩单，唯独富康，目前早已经停售，并且将接力棒交给了爱丽舍。

没错，爱丽舍可以说是富康的接替者，而富康则是雪铁龙初入中国汽车市场的一款力作，所以爱丽舍也间接可以算作是雪铁龙的大功臣之一了。曾几何时，爱丽舍也成为了红遍大江南北的一款神车，另外加上很多城市选择了爱丽舍作为出租车，随着时间的推移，更是成为了一代人的回忆。

虽然说，如今的爱丽舍仍旧服役于现在的汽车市场，但是追溯起来，其最近一次的更新应该是在2018年了，随后就一直没变，唯一的变化的应该就是价格了吧。根据我们的了解，目前全系爱丽舍有着2.85万元的终端优惠，当然也还存在着再次还价的余地。

正当我们已经感觉爱丽舍已经慢慢地淡出我们的视野范围，然而它现在又要卷土重来了，然而这一次它的内心深处已经完全变了。因为这次加入了"电"元素，进行了全面的电气化改造，成为了e爱丽舍，而且以前都是雪铁龙爱丽舍，这次却是以"东风富康"之名进入市场。

前不久，我们已经从国家工信部了解到了东风富康e爱丽舍的新车申报图以及相关参数信息，如此一来，预计今年年内就可以完成新车的上市销售了。从申报图来看，新车基本上就是在燃油版爱丽舍的基础之上打造而来的，还是那个贯通式前格栅，只不过进行了相应的电气化改变。

值得注意的是，新车采用了全新东风富康的LOGO，感觉异常突兀，因为此前的雪铁龙LOGO会有一个凸起，如今换了圆形了车标，还保留了凸起。另外，新车的长宽高分别为4427/1748/1476mm，和燃油版爱丽舍一毫米都不差，而且轴距也都是2652mm，如此看来，e爱丽舍连拉皮产品不能算啊。

再看动力方面，新车搭载了一台45kW的电机，匹配三元锂电池组，最高车速为100km/h，不过提供两种续航里程，分比为265km和300km。看到这个续航成绩，我就知道是一款没有诚意的产品，就算比亚迪秦EV，或者奔腾B30 EV看了，估计也得笑弯了腰。

其实除此之外，东风富康这个品牌复活之后，已经在去年推出了一款产品，就是富康ES500，当然也是纯电车型，只不过当我再次查看其相关信息的时候，已经迎来了该车型停售的终极命运了。

写在最后

由此来看，东风富康e爱丽舍就是一款非常典型的"油改电"产品，而且是一款不成功的产品，透过富康ES500的命运就可感到e爱丽舍的未来有多么渺茫。