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【导语 ：乘联会公布的汽车销量数据显示，2月份乘用车批零同比下滑近80%。新冠疫情暴击了原本低迷的购车需求，对汽车市场造成了空前重压。2月汽车销量回到了15年前的水平，同比增速创历史新低，3月终端明显恢复，但预计同比仍可能下降50%，2季度预计需求转移出现增速反弹，3季度可能出现二次探底，全年呈现W走势。】

撰文|尹观复、编辑|钱 蕾

从2020年2月份国内狭义乘用车批发销售22万辆，同比下降81.7%；零售25万辆，同比-78.7%。保险数19.5万辆，同比-78%。同正常月份相比，销量仅为1/5,中国30年的乘用车发展历史上从未遇到。

前三周需求近乎为零

2月销量主要受到新冠病毒疫情因素影响（1月影响不明显）。自春节放假开始，全国各地经销商基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。春节期间用户车辆开动率异常低迷，保养需求不强，很多经销商综合平衡成本收益后，复工积极性不高。各大车企也面临交通物流受阻、复产复工率低等问题，厂家批发销量也异常偏低。由于疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停，因此2月交付也有延期的现象，抑制了购车积极性。

当月销量同比创历史新低，主要集中在最后一周。同比下降达80%，1-2月累计降幅达41%。2月销量主要集中在第四周,占比高达78%，也就是说前三周的合计销量只有近20%。

日系车未能幸免

国内艰难，海外绽放。尽管2月国内车市呈现低迷，但海外汽车市场带来新增长点。上汽集团公布了2月海外市场销量成绩：实现了整车出口及海外零售量超21000辆，同比增长32%，1-2月累计零售突破45000辆，同比增长约20%。

新能源车也深受影响。2月新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比-77.7%，环比-70%。目前新能源汽车的主要群体是限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。

日系车同样不能幸免。近来上升势头明显的日系车也受到同样影响，广汽本田和广汽丰田2月同比下降都达到了80%。而且节后复工恢复较慢，对本来库存较低的日系车造成了较大的影响。

全年销量将呈W走势

3月市场仍然严峻，虽然疫情在国内已得到有效控制，但在海外却有加速蔓延态势，甚至有倒流国内风险，因此国内各地对疫情的防控力度仍在持续加大。由于小区的封闭管理及商业恢复迟缓，终端销售受限，经销商进货意愿偏低，部分车企也推迟了新车型上市时间。

终端呈现积极信号，经销商复工率截止到现在已经超过了80%，客流和订单大约达到了正常情况下的50%，终端零售近40%，预计3月下旬还会继续回升。综上3月批发可能下降不到50%，零售好于批发下降30%，销量增速有望逐月爬坡，1季度合计销量下降40%以内。

根据目前的疫情防控情况，预计3月底经济将会基本恢复正常。购车需求将在4、5月得到补偿性释放，会出现一波销量快速反弹，甚至出现正增长。3季度会因为一季度的餐饮、旅游等行业受到冲击，从业人员全年收入受到影响，购车需求经历2季度集中释放后出现再次的下滑。如果各项刺激政策能够发力，三四季度对经济的拉动将会逐步生效，4季度有可能购车需求逐步触底回升，全年呈现W走势。

点评

新冠疫情对2月车市的罕见冲击将成为历史的奇点，再回首将会令人难以置信这种需求瞬间消失的真空时刻。回想2008年的美国车市也因为次贷危机使本来显示复苏迹象的走势遭到了再次的打击，从而又深幅调整了2年。但愿中国的经济潜力能够更加坚韧，带动车市早日走出低谷。

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