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可以这么说，影响天津夏利的历史“高度”，有一家汽车厂商不得不提——日本大发工业株式会社（Daihatsu），说到这里，人们可能第一时间想到“合资”一词，这也不怪大家对天津夏利“不了解”，人们的“条件反射”就是这么奇怪，小编在这里可以明确告诉各位网友，其实并非“合资”，而是“合作”。

为什么天津夏利要选择“合作”而不是“合资”呢？小编想用两句“肤浅”的话概括当年的情况：“合资”就是将外国的工厂搬到中国来，而“合作”则是技术转让。天津夏利更希望与“侵略性”较弱的日本大发进行合作，这样才能将“主导地位”掌握在天津夏利人的手里。而在80年代中期，中国的微型轿车市场仍属于一片空白，天津夏利买断了日本大发有关于微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术，从而自主进行开发及生产。

而说到夏利的命名，也颇有意思，当时，天津汽车工业公司总经理的纪学澂带领考察团奔赴日本进行考察，看中了日本大发的Hijet 850，而中国汽车工业总公司董事长的饶斌则看上Charade。但是“夏利”这个译名则是天津市长李瑞环命名，他把Hijet取名为“华利”，把Charade取名为夏利，寓意为“华夏得利”。

90年代中后期，随着国内汽车生产厂商的崛起与海外车型的不断冲击，夏利汽车市场受到了不小冲击，1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，集中精力打造夏利系列车型。至此，夏利正式成为独立的汽车品牌。1997年年底，代号为TJ7131UL的改款夏利车问世，这款车依然是在部分细节上进行了小改动，整体造型并没有变化。镀铬横条状前格栅以及下方突出的前杠让它的前脸看上去更加立体，车身侧面翼子板稍稍向外隆起，颇有些线条感与力量感，并首次使用了铝合金轮毂。新款夏利在内饰设计风格上与此前车型并没有差别，相较此前车型它最为显著的差别就是搭载了一台排量为1.3L的丰田8A直列四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120公斤米，最高时速可达165km/h，这台丰田8A发动机最值得称道的便是它的燃油经济性，综合路况下，它的百公里平均油耗在5L左右，与之匹配的是5挡手动变速箱。

这台夏利在当年的售价在十万人民币左右，大家要明白，千禧年前，有十万闲钱买一台车都是比较富贵的，所以那些像葛优的明星也是曾经的夏利车主。

图：现在就来普及一下：TJ是天津的拼音首字母缩写，7表示轿车，13表示这台车是1.3L的排量，而最后的一位数字“1”表示该款车型为电喷版本（如果是0就表示它是化油器版本）。

眼前这台车的最初上牌时间为2002年，但经过车主的一番细心保养与翻新后，成色还算可以，起码放在二手市场上，能胜于绝大部分千禧年前后的夏利。实话说，这台车的质量十分差，车架锈迹斑斑，但是到目前为止，国内依然很多车友坚持玩着这一代夏利，笔者感到十分佩服。

图：大灯罩的材质为玻璃，这种大灯不容易老化，不过弊端是重，对行人也不友善。

图：后杠开裂，但车主只是用了非常简单粗暴的扎带缝补手法，不过也无伤大雅。

图：后视镜的调节方式为手动，视野比较狭窄。

图：大部分老司机都有一个经历，就是右手一边开车左手一边把自己的天线拉高拉长，以往大部分老车天线是手动的，天线的长短确实影响了收音机的清晰度。

图：油箱盖与尾箱盖都只能用钥匙打开，车内并没有拉索控制。

图：轮圈划痕丰富，可见此轮圈也是使用了很多年。

图：夏利这台车的制动系统是采用了前碟刹后鼓刹的设计，这也是十分合理的。

图：轮胎的尺寸为165/50 R15。

图：后悬挂采用了多连杆悬挂系统，好处是反应迅速，舒适度优秀，但是缺点就是占用空间大，成本高，很多人玩夏利，往往是冲着这个悬挂系统而入手的，确实这一点比较有诚意，但是目前这里也是异响重重。

图：或许因为吊胶老化，就连排气管都是歪歪斜斜的，但是此排气管已经是新换的，旧的排气管已经锈穿。

笔者对这台夏利最满意的部分就是它的引擎，或许此引擎可以说是进口引擎吧，经过岁月的摧残，但是依然精神奕奕，它能让你跑得十分快，到时速一百的时候，只要深踩油门，它依然能给你明显的反应，尤其是红线换档那种感觉，能给你很满足的欢快感，只是笔者不敢再开太快，因为松散的底盘总让人感到恐惧。

图：上下水管都升级了韧性更好，耐用性更高的SAMCO硅胶水管。

图：分火线也被升级过，目前的引擎都已经采用独立点火系统了。

图：拉索节气门的反应十分敏捷，可能这就是给人快感的最直接原因。

图：针对如此松散的车架，感觉这顶巴的存在则非常必要了。

图：夏利的内饰很简洁，尤其是仪表台，跟五十铃的农民头差不多，不过它的音乐喇叭也做在仪表台上，相当别致。

图：机械转向系统用起来十分吃力，尤其是对女性的话，实在是要命，行驶过程中还好，但是要侧方泊车或者掉头的话，必然会让你满头大汗。

图：波箱的换档机构还不算松散，档位清晰，此排档杆还改装了碳纤维的头。

图：由于空调出风口没有了阻尼，若是没有硬币支撑着，它就会通过重力往下吹。

图：十分广阔的车内后视镜，能够一眼就完全看清车辆周围的情况，有时候感觉此后视镜比那车外后视镜还还用。

图：原来的主副驾手摇窗已经被改装为电动升窗器，而且运动速度高，虽然此按键只是简单粗暴用四颗螺丝固定而已，不过笔者认为都是胜过手摇窗。

图：而后排就确确实实保留了手摇窗的设置，只是把手改装成了铝合金，增添了几分潮流风。

：主副驾座椅相当舒适，而且包裹性不错，不过其实是改装了来自本田CRX的拆车座椅。

上文笔者说过此车的车架比较差，其体现就在车架的材质上，此车的车主并不是一手车主，购买回来的时候后尾箱已经很多地方锈穿，为了补强，车主还用水管焊制了一个X架，不过在笔者来看，至少用304不锈钢才稳妥。

图：可以看出塔顶位置已经被焊制过，确实车主也告诉笔者当它买回来的时候，这里已经穿得离谱。

此车上牌于2002年，但我们也回想一下，我们在今天依然能偶尔见到92年的雅阁、捷达、马自达323等，这些车比较亲民，雷克萨斯更不用说，这么早的车也不见得说有多少台会有锈穿的现象。车主在翻新这台车上，花了很多时间，相信其他玩夏利的车主也不例外，佩服。