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对于一个车企来说，发动机无疑是核心技术之一，代表的一款车的灵魂。然而实际上，很多豪车却一直在使用别人家的发动机，包括玛莎拉蒂、奥迪、阿斯顿˙马丁等等在国际上极具影响力的知名豪车品牌，为了降低顶级动力的开发成本，都玩过这种“骚操作”。

　●玛莎拉蒂总裁等 3.0T V6

▲参考售价：140.58-160.88万

▲发动机供应商：法拉利

从最早的GranTurismo跑车，到最近的Levante SUV，玛莎拉蒂一直用的法拉利发动机。以目前广泛服役的3.0T V6发动机为例，该发动机是由玛莎拉蒂和法拉利合作开发，并在法拉利工厂生产出来的。

其实说是合作开发，但实际上就是玛莎拉蒂出设计，让法拉利代工，因为法拉利对V6发动机没啥兴趣，品牌旗下入门的跑车Portofino（国内售价263.80-263.80万）都是3.9T V8的动力。法拉利作为站在神坛上的跑车品牌，六缸机似乎都不看在眼里。

而根据法拉利近日发布的最新消息，随着合同到期，玛莎拉蒂将不会续签与法拉利的发动机供应合同。有消息称，未来玛莎拉蒂将通过母公司——菲亚特克莱斯勒获得造发动机所需的资源，并着力于开发混合动力车型。

个人猜测，以目前玛莎拉蒂的产销能力，组建自家工厂依旧是亏本买卖，大概率还是寻找别的代工厂。作为参考，宝马M系列的4.4T V8、梅赛德斯-AMG的4.0T V8都有外销的案例。

　●帕加尼Huayra 6.0T V12

▲参考售价：2900万

▲发动机供应商：梅赛德斯-AMG

作为一家只造手工跑车的品牌，帕加尼不可能为了年产不破百的跑车去维持一个生产线，用别人的发动机也成了情理之中的事情。对于其神豪客户而言，发动机本身也不是价值核心，定制属性才是。

之前的Zonda，和现在Huayra两款超跑一直搭载的是来自梅赛德斯-AMG的6.0T V12双涡轮增压发动机，今年最新推出的Huayra Imola版本，已经将其最大功率调到了838马力，峰值扭矩达到1100牛·米，堪称历史最强版本。

而对于梅赛德斯-奔驰自己而言，因为越来越严苛排放指标，这台6.0T V12引擎的存在价值已然不高，即便是S 65、GLS 65，都只能以典藏版的身份出现。这类搭载V12的神器基本只能在封闭场地开开，是你要一台我就造一台。

　●阿斯顿˙马丁V8 Vantage等 4.0T V8

▲参考售价：181.80-259.80万

▲发动机供应商：梅赛德斯-AMG

除了给帕加尼供货外，从2013年开始，英国跑车品牌——阿斯顿˙马丁也经常使用德国奔驰的发动机，如今V8 Vantage、全新DB11都配备的来自梅赛德斯-AMG的4.0T V8发动机，其最大功率510马力，峰值扭矩685牛米。

实际上除了发动机外，阿斯顿˙马丁的中控系统同样来自奔驰，之前还用过沃尔沃的。中控系统看不见摸不着，但也是一个需要时间沉淀的东西，钱不砸到位还坚持自己做最后出来一定是玛莎拉蒂那样拧巴的系统。阿斯顿˙马丁直接沿用了奔驰的系统架构，成熟度更高，体验更好，不会出现让用户觉得“反人类”的操作。

面对排放压力，阿斯顿˙马丁同样计划开发混合动力车型，品牌总裁兼首席执行官Andy Palmer曾表示，品牌下一步将着力开发混动跑车，且已有团队在开发V6发动机，配合电机辅助完全能达到V8发动机的水准，难点在于声浪。

●奥迪R8 5.2L V10

▲参考售价：195.28-229.98万

▲发动机供应商：兰博基尼

R8是奥迪品牌的旗舰跑车，也是ABB中现役唯一一款中置引擎超跑，其搭载的是来自兰博基尼的5.2L V10自吸发动机，最大功率620马力，峰值扭矩580牛·米。传动系统匹配7速双离合变速箱和quattro四驱系统。

一样是大众集团的品牌，这台V10发动机是当年奥迪和兰博基尼合作开发的产物，分别在R8和Huracán上使用，严格来说不算用别人的发动机。从这个角度看，这台V10发动机的背景跟玛莎拉蒂的V6/V8发动机还是有明显差异的。

针对跑车市场，一直主打前卫科技的奥迪对新事物的接受度也一样偏“激进”。董事会主席兼CEO Bram Schot就曾表示，包括A8、TT、R8在内的众多小众车型，未来都将全面实现电气化，而下一代的旗舰跑车将直接采用纯电驱动，直接取代搭载V10发动机、采用中置布局的R8。

　●兰博基尼Urus 4.0T V8

▲参考售价：291.20-291.20万

▲发动机供应商：奥迪/保时捷

除了跟兰博基尼合作外，奥迪跟保时捷也有合作成果，且更接地气。2018年前后，奥迪和保时捷合作的3.0T V6、2.9T V6、4.0T V8发动机相继服役，包括保时捷Macan、Cayenne、A8以及RS系列的众多产品都已经换装了全新动力系统，作为其中的旗舰，采用双涡轮增压机构，并兼容轻混系统的V8发动机尤为瞩目。

出色表现也引来的宾利、兰博基尼等品牌的“眼馋”，虽然在开发上没啥参与度，但两家车企的首款SUV——添越、Urus还是搭载了这台V8发动机，特别是Urus，经过兰博基尼的激进调校，其最大功率已经达到了650马力，峰值扭矩850牛米。

●总结：

如今，在家用车领域同集团旗下的品牌共享发动机，乃至共享平台、零部件都已经比较常见，做得最彻底的应该算大众集团，一个MQB模块化平台衍生出了数十款家用车，在大众、奥迪、斯柯达、西雅特多个品牌下服役，可谓“一本万利”的买卖。而对一贯亏本的超跑而言，多家合作开发，技术共享，稀释成本，才能生存，这也是法拉利、兰博基尼都要找母公司的重要原因。