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每年的一季度，总是那么值得让人关注，因为都在等待前一年的第四季度财报，

3月18日晚间，中国新势力一哥蔚来汽车公布了2019年第四季度和整年的财务报告。

蔚来在2019年第四季度的营收总额为28.48亿元；

虽然环比劲增了55.1%，但和去年同比下降17.1%。再看全年的财务数据，2019年度蔚来全年营业额达到了78.25亿元，同比增长58%。

这的确是一个令人振奋的消息。

但从利润方面，蔚来公布：2019年度全年股东净亏损高达114亿人民币。

这并不是什么好消息。

好在李斌凭借其超强的融资能力，从2020年起，已经找来了175亿，暂时将蔚来从Game Over的线上拉了回来。

而有些报告则非常乐观的喊出：蔚来走出了最艰难的时候，是时候PK特斯拉。

2020年，被公认为中国造车新势力的生死年，加上年初的这波疫情，让情况更糟糕。

蔚来要PK特斯拉，作为企业动员，完全没有问题，但事实情况，则不容乐观，理由有三：

其一，作为未来预期的风向标，股票市场就能直观反映大众对公司走向的判断。

从这一点而言，同样在美股上市的蔚来和特斯拉，哪怕经历了美国历史上最惨烈的熔断，

截止到3月20日，美国东部时间16：00，蔚来股价为2.4美元，总市值为25.26亿美元，

而特斯拉股价为427.52美元，总市值为785.42亿美元。

换算一下，特斯拉相当于31个蔚来，而特斯拉市值的一个零头85.42亿，能够买下3.38个蔚来。

如果你觉得，股市只是资本游戏，并不代表技术实力的话，

那么，在预设的相同环境、相同实力的条件下，特斯拉的吸金号召力则远大于蔚来，

换句话讲，李斌能够在三个月轻松融资175亿，那么特斯拉便具有吸引5425亿资金的实力。

其二，作为国内造车新势力的领头羊，蔚来在技术研发上的成就绝对有话语权。

而在电动车的核心零部件和设计都和知名供应商合作，并且投入了大量的研发精力，这自然是好事。

但光靠蔚来成立以来五个整年的基础，造车是远远不够的；

此前曝光的蔚来自燃、蔚来ES8实际续航里程低下等问题，都说明了虽然有零部件，但如何调教，如何匹配，如何激发最有的性能，这都是电控策略的核心问题。

蔚来做得并不好。

之前，蔚来高调宣布，和Mobileye合作，将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别无人驾驶车型。

虽然是振奋人心的消息，但实际情况则非常堪忧。

对于蔚来，五年来，到处挖角、东拼西凑组成的年轻研发团队而言，在基础技术的底子没有打好，则跳到尖端的高处。

对于资金一向紧张却又要分散研发精力的蔚来来讲，并不是什么好事。

特斯拉、大众、丰田、福特等技术底蕴深厚的车企都还在一筹莫展的时候，蔚来宣布这一看似不切实际的方向，只能理解为吸引投资，但没有人会否认这个方向的正确性。

在制造环节，特斯拉自己的超级工厂已经遍地开花，并且成熟运转，

但蔚来仍在代工的这条路上摸索前进，哪怕对外宣传投入巨大的资金抓品控，

但对于缺少造车经验的车企而言，实在难以一步登天，这也为后续车型的市场表现埋下隐患。

说白了，蔚来在电气化、智能化的核心技术远不如特斯拉成熟，特斯拉卖的是技术，而蔚来卖的是服务。

其三，接着上面继续，蔚来细致和全方位的服务的确让客户感动舒心，这是极佳的互联网思维。

不置可否，吸引了一波消费者的眼球。

蔚来对于其品牌的宣传和推广绝对非常有一套，

大量的砸钱举办NIO Day、开设体验店等，换来客户对蔚来这个豪华品牌的认知。

但别忘了，作为新能源车企，造车才是第一要义，而灵活的互联网思维只是辅助提升客户体验。

在这一点上，蔚来似乎有些本末倒置。

虽然，蔚来内部的降本增效也都在进行，但由于核心技术对外在的依赖，

只能针对对于边缘技术这块进行杯水车薪的降本。

虽然蔚来内部，将扭亏为盈作为2020年的重要目标；

但在目前的状况下，这一目标想要实现，简直困难重重。

今年是蔚来成立的第六年，特斯拉也正式在成立后的第六年开始盈利，

经过计算，现在蔚来每卖出一辆亏40万，从这里也能够看出，两家公司盈利能力的差距也是相当不小。

李斌终究是做互联网出身，在造车思维和背景上，远不及威马的沈晖、华人运通的丁磊和天际的张海亮等务实且扎实。

当然，蔚来的努力，是大家都能看到的。

但曾经喊出口号“让特斯拉无路可走”的李斌，想让蔚来就在今年PK特斯拉，还是得先冷静下来。

因为，如果不提升核心技术，那么，被收购可能就是下一步。