凤凰网汽车

排量小型化如今已经成为汽车发展的普遍共识，不仅是国内车船税的限制，双积分、国六排放标准，海如外欧盟排放限制等政策，都使得小排量在全球范围内成为主流。

但政策并非是全球通用的，因此车企旗下的车型往往会根据所在地不同，搭载不同的发动机型号，这就导致了同车型不同国家之间动力的差异。我们对比中国和美国而言，看看有哪些车型是一进入国内就秒变“软脚虾”的。

雷克萨斯ES

国内零百加速：12.5秒

海外零百加速：6.6秒

如果是按黑点而论的话，雷克萨斯ES被人吐槽最厉害的地方除了加价，就是那慢如老狗的百公里加速了。其低配的ES 200车型，搭载了一台代号M20A-FKS，排量仅为2.0L的自吸发动机，最大功率173Ps，最大扭矩208N•m。

如果说单列出ES的数据不太明显，那么横向对比一下。相比于2.0L排量的低配奥迪A6L和宝马5系，采用了自然吸气方式的雷克萨斯ES在扭矩上劣势明显，而这也是对加速最为关键的数据。

因此，在数据如此吃亏的情况下，雷克萨斯ES的加速成绩自然也可想而知。根据媒体测得的数据，雷克萨斯ES百公里加速成绩为12.5秒。这样的数据即使是放在10万元价位车型上，同样也是在及格线以下，更何况是售价高达30万的豪华品牌车上。

而反观美版雷克萨斯ES，其全系采用的是3.5L V6发动机，也就是如今雷克萨斯LS上所搭载的同款，最大功率302Ps。而如此大排量发动机的加身，也让美版雷克萨斯ES的0-60英里（约等于0-96公里）加速成绩仅需6.6秒。

加速成绩接近慢一倍，其实已经足够打击人了，但不仅如此，美版雷克萨斯ES的起售价仅需39900美元，折合人民币约为27.8万元。也就是说，国内雷克萨斯不仅指导价更高，还面临加价，并且动力也是相差甚大。

当然了，如果往好的方面想，雷克萨斯ES 200的好处也并非没有。首先2.0L排量相比3.5L排量，车船税每年就能节省3000元。

并且采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门正式机构（VVT-iE）、D-4S双喷射系统，热效率高达40%的2.0L发动机，在油耗方面同样非常可观，车主油耗仅为8.4L/100km。更低的车船税加上低油耗，也让ES 200拉低了入门门槛。

马自达3 昂克赛拉

国内零百加速：13.2秒

海外零百加速：7.2秒

虽然是以运动性著称，但马自达在国内的“运动”更多是体现在操控性上，因此也被人称为“东瀛宝马”。由于主力发动机还坚持着自然吸气形式，因此马自达3相比一众竞争对手，在动力性上并没什么优势。

如今国内马自达3所搭载的1.5L/2.0L发动机，都属于创驰蓝天技术发动机。其中1.5L发动机最大功率117Ps，最大扭矩148N•m；2.0L发动机最大功率158Ps，最大扭矩202N•m，都匹配6AT变速箱。

从数据来看，1.5L排量马自达3更像是一台纯粹家用路线的车子，而实测成绩同样证明了这点。根据教授实测数据，昂克赛拉1.5L的百公里加速成绩为13.2秒，这一成绩在同级别中并不算出色，甚至可以说是比较落后。

而反观海外，全系搭载的为2.5L排量的创驰蓝天发动机，属于阿特兹同款发动机的不同调校版本，最大功率186马力。因此，即使是采用自吸发动机，但海外媒体测得马自达3的0-60英里成绩仅为7.2秒。

如果是放在国内，马自达3的成绩甚至不输给菲斯塔、思域等一众车型，也就是说兼具了动力与操控。但羡慕的同时也要知道，海外马自达3最低配售价折合人民币也要15.05万元，相比国内贵上接近4万。这也是国外小排量之下，成本方面作出的妥协。

大众CC

国内零百加速：7.4秒

海外零百加速：6.3秒

与大众车型一贯的稳重调性不同，大众CC的存在确实显得非常另类。但身为轿跑的大众CC走得并非是大众传统路线，而是当起了大众的“颜值担当”，并且也是运动型的代表车型。

但这里说的运动型，更多只是体现在无边框车门、掀背造型、自适应悬架等方面。如果说是想追求纯粹的动力性，其实大众CC并非是最好的那一档，其更多还是要在家用和运动感上作出平衡。

因此，虽然全系搭载的都为EA888 2.0T发动机，但根据调校版本的不同，最大功率分别为186/220Ps，最大扭矩分别为320/350N•m。相比于同级别的迈腾、帕萨特，大众CC在动力上确实更强，高功率百公里加速仅需7.4秒。

但与美版版本的CC——大众Arteon相比，大众CC还是要相形见绌。美版大众Arteon全系搭载了一台2.0T发动机，最大功率268马力，并且匹配8AT变速箱。而在更高功率发动机的加持下，海外大众CC百公里加速也达到了6.3秒。

与国内更多是为了颜值而选择大众CC不同，大众Arteon动力上也区别于家用B级车。不过，大众Arteon的价格却并未有太大优势，约26.35万元的售价比起国产版更贵，并且如今国产版还有着3~4万元的优惠。

福特金牛座

国内零百加速：8.5秒

海外零百加速：5.2秒

作为福特在国内的旗舰轿车，金牛座的知名度一直不算高，但却不能否认福特在这款车型上所做出的努力。优秀的做工用料，强大的后排按键控制系统，以及带横向稳定杆的前后悬架，让整车的豪华感和驾控质感都有着较高的水准。

当然了，从价格来看金牛座还无法与C级、A4L等豪华车型比肩，偏向亲民家用的它全系只搭载了一台2.0T EcoBoost 发动机，最大功率245马力。从结果上来看，这台发动机也算是合格了，金牛座百公里加速为8.5秒。

但与海外相比则是另外一种场景，作为美系品牌，在本土自然要符合当地特色。在排放宽松的环境下，大排量V6发动机也就安排上了，美版金牛座共有两款动力，其中3.5L V6自吸发动机最大功率288马力，3.5T涡轮增压发动机最大功率365马力。

而反映到加速上来看，3.5L自吸发动机版本的金牛座百公里加速为7秒，而3.5T涡轮增压发动机版本的金牛座百公里加速为5.2秒。与国内相比，美版金牛座更像是辆外表端庄大气的美式肌肉车，而售价甚至比国内更低，仅约为19.46万元。

总结

由于税费、排放和油价的关系，国内总体还是更利于小排量车型的发展，而成本更低的小排量发动机，也让不少车型的起售价更低。从大体趋势来看，中美两国也是由于国情不同，导致汽车排量上出现较大差异，才会出现“海外跑车，国内买菜车”的情况。