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日前，网络上流出了了一组长城汽车股份有限公司的文件，文件即《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》。文件内容表明，长城汽车监测到异常的、有组织的负面攻击，确认是长安汽车组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播。附图如下：

攻击文章数量达743，哈弗H6被重点照顾。

从文件内容来看，在长安的攻击行为中，攻击的重点目标是哈弗H6、F7，并兼顾WEY、VV6哈弗F7X。

而具体的内容攻击则是通过一下三种方式进行：

第一、对比贬低稿件通发，通过五门五垂、各类网站、自媒体号进行通稿发布；

第二、通过分发公司，新建自媒体小号，持续发布标题党类型攻击报道，同时间多账号发布相同内容；已查到一家郑州分发公司集中实施负面攻击；

第三、与自媒体大号合作，通过其代理公司迪思公关，提供攻击素材，大规模下单约稿，贬损我司产品。

攻击的重点内容文件中也有提到：

第一、通过以长安CS75 Plus、长安欧尚X7与哈弗H6对比，恶意贬低哈弗H6。如：《长安终于扳倒哈弗！H6见了瑟瑟发抖，不足7万哈弗急得泪流满面》等

第二、通过严重偏颇的行业、市场分析，贬低哈弗H6。如：《哈弗H6“退位”倒计时，长安CS75实力难挡，有望夺取销量第一》等。

第三、捏造、虚构客户大范围投诉，通过对不实的产品质量问题进行攻击。如《喜提哈弗牌拖拉机，哈弗H6变速箱哒哒哒异响不断》等。

而攻击数量方面，文件内容也很详细，截至3月23日攻击文章数量达到了743条，其中417条攻击哈弗H6，不难看出这款销量突破300万辆的哈弗H6真是待遇颇高。

对于如何应对，文件内容则显示长城会通过与长安汽车沟通交涉，与迪思公关交涉，律师函警告郑州分发公司三种措施进行解决。

关于文件真实性方面，目前两家车企均未作出官方回应，不过值得注意的是，有媒体在《“关于长安汽车攻击我司的情况汇报”——长城汽车股份有限公司》一文中提到“经确认文件是真的”。

两大企业业绩对比，攻击可能性又大了几分。

长安汽车与长城汽车均是我国自主品牌车企的龙头之一，各自站在自主品牌汽车市场的前端。不过随着近年来SUV市场的崛起，长城哈弗系列确实名声大噪，尤其旗下哈弗H6车型更是连年获得SUV市场的销量冠军，相比之下，长安目前确实没有具备这样荣誉的车型。这难道真是“木秀于林”？

据了解，日前长安汽车发布的业绩预告显示，2019年长安年度净利润亏损24-29亿元，比上年同期下降452.56%-526.01%，而2018年长安汽车还是盈利6.8亿元。根据长安汽车的解释，业绩下滑的主要原因是销量下滑，长安汽车2019年公布的销量为175.99万辆，而2019年销售目标为246万辆，两者相差甚远。

相比之下长城汽车的盈利虽然也在下降，不过相较长安来说要好的多。据长城汽车日前发布的2019年业绩快报显示，2019年长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，同比下降2.8%，净利润达45.26亿元，同比微跌2.5%。

从2019年两家车企的营收状况看，似乎又给“长安攻击长城事件”增加了几分可能性。

“黑公关”由来已久，长城再成Diss对象

事实上，企业舆论之间的碰撞并非新鲜事物，近年来车界最有名的莫过于2018年汽车圈内沸沸扬扬的“黑公关”事件，而主角正是自主车企的两大龙头吉利和长城，没错长城是被黑的。

虽然事后双方表示，“近期有人冒用吉利汽车员工名义，捏造不实信息攻击抹黑长城汽车，误导舆论，制造误解，给双方品牌带来严重伤害。双方将尽最大努力消除此事影响，主动在各自官方信息平台删除有关声明，撤销法律诉讼，不再就此事发表任何评论”。但舆论的风波却被历史记录了下来。

这件事过后，一个叫做“中国汽车行业自律联盟”的组织成立了，它们的旗帜也很鲜明，即反对“黑公关”和“黑媒体”。然而，名声虽大，但这个联盟并未囊括所有自主车企，加入联盟的成员包括长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车八家自主车企，昔日“黑公关事件”的吉利，今日作为攻击方的长安均不在列。

所谓“有竞争才有进步”，自主车企间的良性竞争对于自主汽车品牌的发展是极为有利的。但这种竞争应在产品质量、技术高度等方面进行，而不是用“黑公关”、“黑媒体”进行舆论攻击，从而达到攻占市场的目的，上述文件内容一旦坐实，长安汽车的脸面想必很难保住。何况长安CS75 Plus上市以来，无论是销量、口碑甚至中保研的测试成绩都很优秀，日后在市场站稳脚跟轻而易举，若靠黑哈弗H6上位反而落了下乘。

最后，借用文件中长城汽车应对措施中的一句话：“长安与长城同为中国汽车品牌的中坚力量，应同气连枝，将全部的精力投入到市场之中，共同引领中国汽车向上发展，不应‘窝里斗’。”