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汽车对消费者来说，是一个重要又不重要的工具。没有车挤公交也无妨，但车带来的好处有三，面子、自由、舒适，这三点对于提升生活品质很关键。而宏观层面上，它又是我国最重要的支柱产业之一。

汽车行业对国家有多重要？据统计局数据，2019年，汽车类（汽车及其零部件）零售额占社会消费品零售总额的9.6%（社会消费品零售总额指企业（单位）通过交易售给个人、社会集团，非生产、非经营用的实物商品金额，以及提供餐饮服务所取得的收入金额。）。在商品零售门类当中是毫无疑问的第一，详见国家统计局数据：

另外根据国金证券数据，目前汽车产业占GDP比重约为6.7%，更重要的是，汽车作为下游产业，与石油、金属、化工等上游产业相辅相成，其对经济增长的拉动仅次于基建和房地产。

同时根据商务部2018年数据，汽车产业就业人数已经达到了全国总就业人数的1/6，可以说整个汽车市场的兴衰关乎就业率、以及国民收入问题，这两者的重要性想必不用我多说。

所以提振汽车消费，不光光是让消费者得个实惠，更是关乎经济增长的重要举措。

而在3月的最后一天，我们终于等来了三项有关汽车消费的利好政策。

一、将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。

二、中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

三条政策的目的很明显，第一条是要提振新能源车销量、同时支持企业研发推广新能源车。第二条是激发存量市场，鼓励旧车置换。而第三条，无疑是为第二条兜底，鼓励二手车流通，让消费者“换起来”。

图片来自互联网

而在之前，广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）等多个省市也有购车、置换补贴政策推出。具体的政策我就不再做详细的阐述，大家百度一下都能找到许多，在《汽车销量断崖式下滑，出口和补贴是中国汽车的救星吗？》一文中也有详细说明。 总结来说，核心就是鼓励旧车流通置换，并对购买新车（尤其是新能源车）进行补贴。

我知道，这时候评论区里一定会有许多“不屑”的声音。确实，宏观调控显得冰冷，它们影响的是统计数据，而对于活生生的消费者来说，究竟什么样的政策才能真真戳到买车的痛点呢？

车带来了面子、自由和舒适，但买车可不是一锤子买卖。 哪怕在补贴下，你美滋滋的用便宜的价格把一台新车开了回家，但接踵而来的是各种各样的烦恼：车要停吧？得保养、加油、充电吧？二手车得折旧吧？所以除了解决购车价格的问题，后期的使用便利性也是影响消费者购车欲望的绝对痛点。那么从我的角度来看，问题有三：

1.停车困难

停车难、停车贵绝对是有车一族的最大烦恼，尤其是在疫情期间，更多的人选择开车通勤，一下子原来“趴窝”的车全出来了，使得这两个矛盾更显尖锐，相信各位有车一族这段时间有很深的体会。

当然，大城市市区停车的问题每个国家都有，地少人多以及寸土寸金的稀缺性决定了这个矛盾无法调和。不过解决方法也有人提出过：比如在市郊公交枢纽建设大型停车场，解决早高峰大量私家车进城问题；或者在市区公共设施（公办学校、公园）地下建设大型社区停车场，解决老小区停车位不足的问题。

2.新能源车基础建设

作为一个汽车媒体人，新能源的试驾车我是借过不少。 不过这也让我切身的体会到： 没有固定充电桩买新能源车是一件多么痛苦的事。

我所居住的小区建设时间为2000年左右，虽然有固定的的车位，但并不具备每家每户安装充电桩的条件（只有一些住在一楼的用户可以直接从家庭电表走线）。这意味着只能去外面找公共桩充电，而在使用公共桩的时候，你不光得额外支付停车费，很多时候还要排队。而现在的纯电车快充时间一般在半小时左右，所以充电常常一等就是将近一个小时，体验极差。

另外根据我周围买了新能源车的朋友们的经验，没有产权车位想在小区里拥有充电桩是非常难的事情，同时许多新小区虽然有较大的车库，但由于地库属于人防工事，所以只有B1可以安装充电桩，B2则是不允许的。除了这些硬件的问题，什么申报的流程、和物业扯皮之类的麻烦我就不提了。

所以在1的基础上，如果能够完善新能源基础建设，我觉得势必会给更多消费者一个购买新能源车的理由。

3.二手车行业规范

旧车的流动也是汽车市场繁荣的一个象征，尤其是在中国这样的新兴汽车市场，每增加一台二手车流通往往意味着新车销量+1 。 此次将原来2%的增值税率降为0.5%，相信会加大二手车商的积极性，提振二手车的交易量。 但事实上，中国二手车是一个比较落后的行业，整体的交易体验非常差，面对这个信息不透明对称，缺乏售后服务，交易过程不安全的二手车领域，大多数消费者都是退避三舍，尤其是本就喜欢买全新货的老一辈，对二手车更是嗤之以鼻。 这个本应给消费者带来实惠的行业，没有发挥出积极的作用，却在逐渐被妖魔化。

可以说，虽然这几年诸如“X信”、“瓜X”等二手车平台越做越大，但整体来说还是有极大空间可以改进发展、从业人员的素质也有很大的提升空间。毕竟日本在1980年代，美国在1990年代，二手车行业都有过一段黑暗的日子，但随着行业的不断规范，体验越来越好，越来越吸引消费者，使得二手车有了空前的大发展，整个行业提供的利润和税收相当可观，还诞生了很多大型二手车企业，如日本的Gulliver、uss、美国的AutoNation、carmax等。

总而言之，我认为提振汽车销量不光光在于政策、车企补贴以及经销商优惠、甚至限购松绑，更核心的痛点在于消除消费者的后顾之忧，便宜是一时的，但方便是一世的。基础建设、旧车流通的便利性不跟上，所谓的刺激汽车消费无异于又让马儿跑又让马儿不吃草。中国的汽车市场虽然遇到了“未老先衰、未富先衰”的问题，但相信在集中力量办大事的优势之下，能够挺过这波寒冬，更美好的前景或许就在不远的未来。