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4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍了应对疫情影响，稳定和扩大汽车消费的工作情况。

“目前，我国全国汽车保有量大约在2.6亿辆左右，千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到180多辆，达到全球平均水平。”会上，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华介绍，国内已经从快速发展阶段，进入了由数量扩张向质量提升的转型时期，“但产业长期稳定向好的发展态势没有改变，未来市场空间依然非常广阔。”

众所周知，2020年的开始总是伴随着“坏消息”。从整体市场销量情况来看，2020年2月全国乘用车市场零售销量25.2万辆，同比下滑了78.5%，1月至2月零售累计同比下降41.0%。产量方面，2月份乘用车生产21.5万辆，同比下滑了80.6%，1月至2月累计生产160.7万辆，同比下降47.8%。

断崖式的销量跳水，让久居“寒冬”未出的从业人员从心底滋生了不少负面情绪。不可否认，自2018年以来，国内车市产销一直在寒冬里荡漾，各家车企的遍地哀嚎亦是常态。疫情之下，复工复产复苏难，留给车企的更多的是对于未知的恐惧。对此，蔡荣华直言，“总体上还符合产业发展规律，产业长期稳定向好的态势没有改变。”

据悉，目前发达国家千人汽车保有量总体在500至800辆的水平，考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，国内未来随着居民收入不断提高，消费不断升级，城市化逐步推进，千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。

蔡荣华认为，一方面，随着保有量不断增加，每年更新消费量就有可能从现在的900万辆左右逐步增加到2000万辆以上。另一方面，国内三线以及三线以下城市汽车消费潜力比较大，这将成为未来我们国家汽车消费新的增长动力。

截至到发稿前，据汽车头条APP统计，已有包含山西、杭州、广州、长沙、佛山等14个省市地区明确出台了相关的汽车消费政策，以来稳定汽车消费，完善汽车消费环境，释放消费潜力，应对汽车市场增速变化对产业带来的冲击。

此外，对于有媒体报道轻型车的国6标准可能推迟实施的问题，生态环境部大气司副司长吴险峰表示，“境外疫情蔓延也对全球汽车的供应链产生了影响，波及到我国。在这种情况下，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。”具体而言，是适当延长汽车生产企业的过渡期、适当延长国V库存车的销售期。

当下，无论什么样的政策，其意义远远不止是在纸面，最终具有决定性的依旧是车企产品本身。短时间内，政策的出台或许是可以推动甚至挽救车企发展，然而理论和执行的中间还是有一定的差距，双向度的支撑才能走更远。