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GBN观察 | 春风不度弱薄车企

2020年04月10日 13:50:01
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来源:帮宁工作室

净利润下滑,头部车企陷入转型阵痛;造血能力枯竭,弱薄车企正被加速清退出局

作者 | 吴 静

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs) 

两年前,吉利第一个在车圈喊出“活下去”口号。

如果说彼时的“活下去”是一种居安思危的忧患意识,那现在,对于绝大多数中国车企而言,“活下去”则成了切肤之痛般的真实存在。

持续增长28年后,中国汽车市场第一次在2018年踩下刹车。进入2019年,伴随SUV退潮,国五、国六标准切换,新能源补贴政策退坡……种种因素叠加,让2019年的中国汽车市场持续下行。在这样的大背景下,车企的销量和利润也在发生显著改变。

2020年的3月刚刚过去,众多车企密集发布完2019年财报。一组组数据,正在竭力还原真实而又残酷的车市图景:近八成车企年销量、营收都出现同比下滑,而在净利润方面,除了一汽集团,几乎所有车企都没有止住下跌态势。

制图 | 帮宁工作室

让人抓狂的是,这肯定并非下跌的终点。

“2019年是过去十年里最差的一年,却很有可能是未来十年里最好的一年。” 一语成谶。因为一场突如其来的疫情,让中国汽车市场在2020年开春瞬间滑落至前所未有的谷底。

数据显示,2020年2月,全国乘用车市场零售25.2万台,同比下降78.5%,1-2月,零售累计同比下滑41%。

面对疫情笼罩下的中国车市,如果国家层面不出台强有力的刺激政策,2020年车市负增长幅度只会进一步扩大。乘联会表示,这一数字将比前期下滑5%的判断还要再下调3个百分点,目前预计全年零售同比下滑8%。

持续了两年的车市寒冬,已经让各家车企的财务状况捉襟见肘。在市场持续下行的背景下,预计在短期的未来,车企营收和净利润还将进一步收窄。

但与之相应的,是各车企研发投入在不断加码。

制图 | 帮宁工作室

吉利汽车为例。2019年,其净利润同比下滑35%,这除了与车辆销售额降低有关外,还与研发费用大幅上升密不可分。数据显示,2019年,吉利研发支出为30.67亿元,相比2018年的19.26亿元,同比激增59%。而这些研发费主要用在新车型开发、动力总成、新能源汽车技术上。

在这方面与吉利类似的自主车企,还有长城汽车和比亚迪

2019年,长城的研发投入重点在清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术以及动力系统等核心技术方面。财报显示,为应对“新四化”转型,去年长城汽车研发投入达到27.16亿元,同比增长55.8%。

至于比亚迪2019年的业绩表现,其官方说明中提到:“2019年出现的净利润下滑,除了因为行业政策变化外,另外一方面就是研发费用上升所致。”比亚迪并未对外透露具体的研发费用,但根据其披露的2016年至2018年历年研发费用分别为45亿元、63亿元、85.35亿元来看,笔者预计2019年比亚迪的研发费用将近百亿元。

巨额研发投入,不仅为车企带来沉重的利润压力,这其中亦伴随一场转型阵痛。

吉利沃尔沃比亚迪丰田长城宝马……尽管分别处在不同队列,但这些头部车企纷纷采取强强联合方式,共同拥抱这场时代变革。本来,车市低迷和“新四化”浪潮冲击,正在形成一股强大合力,加速中国汽车行业洗牌。进入2020年,新冠疫情造成的影响,将推动这一洗牌进程。

去年10月,坊间流传4家整车企业有破产危机被银行清理债务。虽然消息很快被否认,但车市寒冬下,基础薄弱的车企陷入经营困境已是不争的事实。如今,新冠疫情更带来现金流、零部件供应等多重考验,肯定加速了抗风险能力较差的企业的淘汰过程。

守不住当下,自然也将错过未来。在强者恒强的市场法则下,中国头部车企构筑的技术新壁垒,也在加速清退没有技术竞争力的车企出局。

一些传统车企在死亡线上挣扎,而诸多自身没有造血能力的车企日子也不好过。因为没有足够的资金和实力,现实已经不允许他们再在商业模式上积极布局。他们更无法在技术转型中做更多探索,也几乎没有能力进行“新四化”革新。

当下,传统燃油车受法规影响,技术门槛和成本都在快速提高。一边是抓不住的现在,另一边又是不断错失的将来。那些没有造血能力的车企正面临腹背受敌的窘境。

还有另一个群体——造车新势力。

在车市承压、新冠疫情等多重因素下,车企高管人事变动进入“高发期”。资本市场动荡不安,资本如同惊弓之鸟纷纷出逃,阻断了造车新势力派的融资之路。这意味着,在相当长的一段时期内,新势力车企经营将更加艰难。

净利润下滑,头部车企陷入转型阵痛;造血能力枯竭,弱势车企正被加速清退出局——在疫情黑天鹅的笼罩下,汽车行业正交叉进行着一场百年未遇的大变革。种种信号都预示着,中国汽车市场已经进入百舸争流的大洗牌阶段。

无论是造车新势力还是传统车企,无论是合资企业还是自主企业,无论是集团企业还是单体企业,眼下都已经完全进入比拼硬实力的大考。

2020年4月8日,武汉正式解除长达76天的“封城”,人们可以有序离汉离鄂,这标志着中国抗疫取得又一阶段性成果,经济社会也开始逐步走上正轨。但是,在地球的其他地方,新冠疫情还在持续肆虐,给全球经济带来诸多不确定因素。

覆巢之下,焉有完卵。中国经济已深度融入世界。全球动荡之时,想来中国也难以独善其身,这更加剧了中国汽车企业的阵痛,尤其是瘦弱单薄的车企。

有人说:没有一个冬天不会过去,没有一个春天不会到来。

也有人说:冬天已经来了,春天还会远吗?

但汽车市场很迷茫,车企们觉得一直在被寒冬包围。

他们都在苦苦思索:春天在哪里?

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