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受新冠疫情影响，2020年第一季度国内车市遭遇多年来最大销量滑坡，从厂商销量数据来看，车企一季度销量跌幅达到30%已成常态，跌幅突破40%的车企不在少数，上汽通用五菱、长城等品牌跌幅更是有50%之多，一方面是去年业绩相对坚挺，因此波动显大；另一方面可见疫情对国内车市的严重冲击。

但同时能注意到，在一季度销量前十五榜单中，广汽丰田同比增长-13.4%，北京奔驰同比增长-18.5%，将跌幅控制在了20%以内。对比三月数据，广汽丰田共售出了48124台车，同比仅有3.3%的下滑，也是整个主流车企中唯一一个跌幅仅为个位数的车企。

其实从近两年车市寒冬中的销售数据来看我们不难发现，日系车企一直都拥有不错的抗击打能力。

以广汽丰田为例，2018年国内乘用车市场正式进入下行通道，广汽丰田取得了58万年销量数据，同比增长32%；2019年广汽丰田同样逆势而上，共销售68万台汽车，同比增长18%，在大盘下行近9%的大环境中保持了良好的上升态势，表现出不俗的生命力。

时间进入2020年后，在早年的到来、月末疫情影响下广汽丰田还是保持了1.9%的同比增幅，尽管二月受疫情影响与所有车企一道销量有较大跌幅，月销量仅为7485辆、同比增长-81.5%，但它很快在三月找回了状态，以48124台、同比增长-3.3%的数据及时止损，在所有车企中表现尤其显眼，那么其他车企从广汽丰田这里能够学到些什么呢？

消费者认可更能促进销量增长

首先从宏观上讲，广汽丰田能够在疫情期间保持不错的销售状态，与它在车市寒冬中能够取得稳定增长有同一个原因。

丰田一直以品质作为最大卖点，在国内消费者心中留下了省油、耐操的第一印象，取得了不少消费者好感。而日系一直以来被诟病的皮薄嫌疑，也在前段时间中保研碰撞测试中成功正名，同时还把最大的竞争对手大众给拉下了神坛。

对于如今80、90后购车主力军来讲，相比老一辈，他们对日系车企的偏见更少，同时也更信赖有权威测试支撑的数据，这对于广汽丰田的销售同样是有利的。

面对疫情推出针对性营销政策

从营销政策层面来讲，面对疫情广汽丰田也做出了应对。首先是全国范围内的购置税减半补贴、首付一万购车等活动降低了消费者购车成本；面对最认可丰田的广州地区，广汽丰田还推行了竞价指标补贴1万、置换购车最高补贴1万、旧车报废最高补贴2.3万、新能源补贴2万等优惠性政策，极大程度刺激了消费。在这样的大幅折扣吸引下，消费者自然更愿意掏腰包。

新车威兰达登陆收获颇丰

而细致来看，广汽丰田全新车型威兰达的登陆也是极大助力。三月，全国范围内威兰达订到数量达到了10335台，刚问世就进入了万辆俱乐部家族，成为了广汽丰田又一大销量增长点。

借汉兰达之势，威兰达从去年起就一直保持着较高的关注度，不过与其他热点新车不同，威兰达并没有选择推迟上市时间，而是在疫情期间低调上市，尽管在国内市场疫情沉寂期时间段内威兰达并无建树，但它却在第一时间取得了疫情解封后消费者“报复式消费”红利，显然这一上市决策是成功的。

完善的产品矩阵多点开花

除威兰达外，广汽丰田的其他车型销量基本保持稳定。入门级轿车YARiS L家族三月销量同比增长19%，共售出10166台；雷凌家族保持了16066台销量；中级车凯美瑞则稳中有升，贡献了11498台销量，同比微增2%，也是唯一一个进入轿车销量榜前十的中级车型。

可以看到，在广汽丰田的产品中并没有特别突出的爆款，也没有成绩糟糕的劣币，各个车型销量相对平均，做到了多点开花。这意味着广汽丰田对于产品品控一视同仁，不论入门级还是豪华车型都有品质保证，更能取得现有消费者认可，为老客户选择更高端产品提供了可能。

写在最后：受疫情影响，国内车市正面临十余年未见的转折点，车市寒冬下的车圈大洗牌进度再次加速，此种环境下，强者恒强，谁才是抵挡住此次疫情风暴冲击的强者？时间会给我们答案。