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东风雷诺的解体，是疫情蔓延、全球汽车工业收缩、车企为了保命而瘦身的一个缩影，而雷诺在东风雷诺项目上止损以后，可以放心地将在中国的业务重心转型到商用车新能源领域，且完全可以甩开膀子，独资发展。

我们需要担忧的是：接下东风雷诺解体后这个“烂摊子”的东风汽车，已经一堆负资产在手，未来，怎么去盘活？

东风汽车集团股份有限公司（00489. HK，下称“东风集团”）4月14日发布公告称，东风集团与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方已签署不具有约束力的备忘录，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

同一日，雷诺集团也发布了一则声明，表明与东风集团就东风雷诺的股权转让达成初步协议。同时，雷诺方面也表示，未来在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

雷诺快刀斩乱马

“对雷诺来说当然是好事，把这个烂摊子转让了，就没有负担了。”汽车资深分析师贾新光表示。特别是在疫情之时，能够减少累赘，才能保持去开拓新业务的能力。

受疫情影响车市大跌，跨国车企收缩整合势在必行。就在今年2月17日，通用汽车宣布，将于2021年前，逐步结束在澳大利亚和新西兰地区的运营，包括销售、设计、研发等，并完全退役“名存实亡”的Holden（霍顿品牌）。另外，通用还表示，将关闭泰国工厂，并转让给中国长城汽车。

东风雷诺成立至今正好七年，有人说是到了“七年之痒”。但在愉观车市看来，其如今解散并不仅仅因为双方合作的问题，而是在于这家企业根本没有成功过，而以后也不会有成功的可能，雷诺此时抽身而退也是为了保全自己。

2013年，总投资金额为77.6亿元，三年后，东风雷诺首款车型上市。东风雷诺的“2022愿景纲要”中，到2022年东风雷诺年销量要达到40万辆，经销商突破400家。

但实际上，事与愿违，东风雷诺在华年销量最高的年份也只有7.2万辆，2018年~2019年开始大幅下降。2019年东风雷诺仅销售1.86万辆，同比下降63.1%。东风集团并未在公告中披露东风雷诺具体财务数据，但表示2019年东风雷诺的税前利润为负。

当然，如果负数只是暂时的，双方如果有决心，还是可以一起扛过去的，但问题是，东风雷诺是否还有机会东山再起呢？

“我认为不可能，东风雷诺现在的局面，应该说，是这几年战略错误的结局。”资深市场分析师钟师也认为。戈恩领导下的雷诺法国总部，这些年来的业务重点在电动车上，雷诺在欧洲市场电动车已经强过大众但传统燃料车同样发展不力。

而在中国市场，东风雷诺本身就小众的品牌，第一，没有打造出自己的品牌标签，第二，总部传统车上投入不够产品力不足，加上营销同样毫无声息，在市场上逐渐被埋没，销量下滑是必然的结果。

但是，钟师同样认为，此时对雷诺来说，快刀斩乱马并非一件坏事。只有减亏，才有可能有发展的空间。

实际上，早在今年年初，雷诺高级副总裁、中国区主席福兰（François Provost）在接受专访时就曾表示：“中国的营商环境具有很大吸引力和竞争力，雷诺对中国市场的承诺不会改变。”

愉观车市认为，除了守住原有商用车业务外，雷诺不排除在国内推进电动车业务，而电动车业务并不需要合资，完全可以独立，这也意味着，雷诺有了更多的施展空间。

“捡了破烂”的东风路在何方？

“雷诺我们不用为它担心，它自己应该考虑好了，也减负了，反而是东风集团，该好好考虑下，捡了那么多破烂，接下来怎么做。”某位不愿透露姓名的分析师认为。

“从现实上说，东风如果不接这摊也是很难的，毕竟涉及到工厂的土地，员工的就业等，不接难以交代。”钟师也认为，不排斥利用东风雷诺的工厂生产其他产品。

钟师同时认为：根据以往的规则，雷诺股份转让给东风，价格应该也属于“意思一下。”

比如当初菲亚特在退出中国市场时，就是“一元转让”所持有南京菲亚特50%的股份；而铃木退出中国，也是一元转让。这种小众又亏损的品牌，一元转让抽身而出，是对的。

但雷诺退出，东风集团接手后，东风集团现在面临的是什么呢？

在东风集团的合资公司业务体系中，除了东风日产和东风本田，其他业务都可以用“累赘”或者“鸡肋”来形容。

乘联会数据显示，东风裕隆2019年销量为1947辆，相比2018年7056辆，销量降幅高达72.4%。在跌幅超50%的车企里，东风裕隆居倒数第二，倒数第一为康迪电动。

神龙汽车2019年公司累计销量为11.36万辆，同比大跌55%，仅完成年度23.5万销量目标的48.3%，创下历史新低。

东风悦达起亚也是每况愈下。2015全年销量为61.6万辆，2019年，东风悦达起亚全系车型销量28.99万辆，创了近几年新低。

而这些年，东风集团在自主品牌上也一直举步不前。东风启辰只是借助于原合资公司的淘汰技术在支撑，在其他合资公司纷纷走上高端化的时候。启辰还是停留在中低端，2019年，东风启辰的累计销量为12.3万辆,同比下降8.6%。而东风风行也是在10万辆左右徘徊。东风集团的自主品牌，无论是品牌还是定位，都已经在逐步边缘化了 。

作为一家以商用车起家的车企，在乘用车的发展上，的确要更艰难一点。 比如江淮和福田，都很难取得在乘用车的突破。

但是，对于东风集团来说，此时是一定要意识到自己的危机的。其实戈恩很早就曾对境外媒体称：“中国汽车厂商在与外国汽车制造商合作时贡献几乎为零。”而雷诺退出也说明，跨国公司外方为了自身业务的发展，是随时可以抛弃中方合作伙伴的。我不相信雷诺要退出中国市场，雷诺无非是甩掉中国合资伙伴单干，就比如特斯拉，有了自己的技术，何需中国合资伙伴呢？

雷诺可以这样，那么其他的合资公司，难道就非要傍着中方合资伙伴吗？

而此时，当雷诺甩掉包袱的时候，东风集团也该有所警觉了，该甩的包袱也要甩甩掉，该投入的也要认真去投，时不我待，掌握主动权。