凤凰网汽车

自从国六排放标准实施以后，飞度因为属于国五车型，无法在一些地区上牌，所以暂时不得不宣布停售。那么这样看来，A0级市场基本就是polo一家独大了。而上汽大众为了延续香火，也推出国六加大版polo plus。不愧是大众，这手牌打的非常好！此招一出，不仅能将提高自身产品力，同时还能借GK5落幕的机会，独占国内A0级车市。可事实真的有想象中那么好吗？

根据数据显示，在过去的2019年里Polo总共售出7.34万辆，相比之下本田飞度售出了110380辆。俗话说："没有对比就没有伤害"。上半年Polo其实表现非常不错，可直到下半年6月份出现换代后，热度便开始大幅度下降，直到12月份单月销量只有仅仅2000辆。

不得不说，这一成绩与上半个月破万的销量相比，基本上可以宣布又一款大众神车跌落神坛。

抛开销量、诚意暂且不谈。或许朗逸Plus的成功给大众带来了灵感，就索性将polo也改名为polo plus。那么Plus和普通版有何区别？首先轴距加长90mm，这样一来使得新车内部空间，表现更加符合人们的需求。而且车身长度、宽度分别增加83mm、58mm。除此之外，动力上虽然增加3匹马力。但是发动机依然还是采用1.5L 四缸自然吸气。

大众这一下也算是失算了。车身尺寸及轴距的加大，动力加3匹，都没能吸引消费者的注意，反而遭到还众多老粉儿以及新用户吐槽。要知道以往选择Polo的客户，目的就是要小巧灵活，且容易把控。

而价格方面，大众Polo Plus售价区间达到了9.99万-12.39万，相比老款车型高出了整整2万多元。要知道，这个价位几乎能购买空间更大的朗逸Plus、或者高尔夫。虽然大众Polo Plus车身尺寸及轴距有所加大，但总归还是款A0级车。甭管再怎么加大，也始终比不上朗逸Plus、宝来、高尔夫的空间、动力。

该车配置也是毫无诚意。不难发现，它的内饰用料上，还是采用祖传的黑色硬塑料+黑色皮质工艺相结合。而中控台中间的导航屏只有中高配以及高配才拥有，中配以及低配则就只能使用手机支架+一个小USB来自娱自乐。后排乘客空间大小，还是一如既往的跟之前polo一样狭小，尤其是在乘坐长途时，后排乘客别提有多难受了。并且它后排的中央扶手箱也并未配有独立后排出风口以及后排充电电源。

写在最后

总的来说，大众Polo Plus的上市并扭转polo的命运，反而还葬送了美好的前程。由于定价高，内饰无诚意，所以也就顺势导致销量急速下降。同样外观部分除了尺寸稍微变大以外，其他就跟之前Polo一模一样。而随着新飞度在海外市场上市，倘若某一天引入国内重新上市，那么留给polo plus的好日子就所剩无几了，对于未来的道路也会更加迷茫。

"图片均来自网络，如有侵权请联系删除"