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踏入五一长假传统购车“黄金周”，今年虽然被疫情影响，但所幸刚需还在，随着各种4S店内活动、线上团购会、直播的助热，看得见车市在复苏。

诚然，网上有不少人认为：“疫情期间，大家都捂着钱袋子不消费，车企日子不好过价格自然插水，等长假入手会比之前便宜好多。”认为当前车价还能降一波，所以不少人等到“冰点”再入手，那问题来了，车价什么时候是“冰点”？真实情况又是怎样呢？

抱着为粉丝扫雷的心态，在五一长假前，茶哥走访了广州地区多家4S店，确实不同品牌4S店境况千差万别，但面对茶哥同样的问题— 疫情刚过，你们降了多少钱？

所有销售顾问的答案，出乎意料的一致：优惠力度和之前差不多（疫情前）。

茶哥：你们五一期间有什么额外优惠？

销售：现在给出的就是五一优惠了。

4S店暗访：日系热火朝天，大众降价

茶哥先到广汽本田4S店，正值工作日的下午，但店内人气一点都不少，招待的桌椅摆放比之前疏落一些，但每桌都有顾客和销售顾问在谈，这些顾客很少单打独斗，家庭或朋友相约来看车比价，能坐下来谈的意向都不低；而热门SUV车前，有两三人结伴看，销售在旁沟通，既不过分热情，但也有问必答。

销售顾说疫情2、3月份对店面有一定影响，但目前展厅情况已恢复到平时80%-90%水平，新上市的冠道并无任何优惠，而皓影、改款奥德赛这两款热门车也没有特别大的优惠，只是“以旧换新”能多抵2000元，还有“199元抵2000元”的活动。

不过茶哥留意到，现场推店内加装“特供”车型的力度很大，几乎每辆热销展车上都有醒目的“店庆特供版”。销售在引导客户时，也乐意推特供版车型，在厂家出厂配置基础上，增加广东地区最受追捧的配置，且把落地价格、贷款额度、月供等关注信息，显得既聪明又能抓住消费者想要配置多的心理。

值得注意的是，日系4S店里的客流量，不仅比同一时间段内新能源、自主品牌相有优势，也比德系、美系等其他合资品牌要高，这固然受日系车在广东地区占优势的影响，更大原因是近两年，日系品牌推出一系列叫好叫座的车型，即便在车市的艰难时刻，也有众多的潜客。大热始终是大热，网传的大降价？不存在的。

相比之下，美系、德系品牌的4S店“求生欲”要更高，如上汽大众的两款SUV—途岳降2万、途观L降3万，而且初步询价，销售顾问给的优惠价就比网上显示的高。而雪佛兰、别克展厅吸引的受众较年轻，茶哥探访当天碰到2-3批年轻人询价；店内的优惠与日常无异，除了现金优惠，也推出现金券；其中别克的销售顾问更表示5.1期间，厂家会联合店面举办促销活动，还有限时优惠。

新能源品牌方面，也有两种截然不同的光景。茶哥走进一家新势力造车体验店，店内只摆着一款现车，当时并没有其他顾客到店，所以刚抵步我们就感受到销售顾问的热情。该车今年第一季度的上险量只有2000多辆，位居新势力的第五名，与去年高位月销2000辆的景况比，可谓遭遇寒冬；但即便如此，给出的优惠也没有预想的多，14.98万的指导价（NEDC续航里程400km），除了免去选装天窗的费用、再优惠5000元外，没有其他额外的让利活动。

而广汽新能源又是另外一种光景，店里有2-3桌客人在洽谈，其中Aion S个人版在国补、地补的基础上，还能享受广州政府给本地生产汽车的1万元补贴优惠，但这优惠也不是覆盖每辆广州生产的新能源汽车，要看具体车型。

没有“大型救市”，降低心理期望值

燃油车热，新能源冷，新势力仍冰封。这是茶哥走访一连串4S店后最大感受。

之前市场呼声很高的燃油车“购置税减半”、限号城市开放，也未见有全国性的政策推广，诚然不少地方政策陆续出台，成为近段时间买车的新看点。这些地方“救市”措施，会对车市带来多少促进作用呢？

就此茶哥采访了一些身处广州的持币待购者，他们对本地购车政策没有感到特别的兴奋，毕竟与整个车市相比，“广州造”只是很少一部分，而且能享受额外1万元地方补贴的新能源车型并不多；如果名单以外的车型，只有3000元的补贴，真的不算多。

虽然4月份增加了7000个车牌指标，但按3月中签率0.488%、约205人抢一个车牌的概率来说，增量仍杯水车薪，“还是摇不到号，摇了很久又不想买新能源车”。

多地出台的“救市”购车优惠 （根据公开资料整理，车早茶制表）

相对于之前国家大力度的购置税减半政策，此轮地方“救市”措施就显得限制条件多多，而且带有“地方保护”色彩，覆盖面有限。但业内人士认为，严格的限制条件保证补贴落到实处，避免少数个人或商家钻补贴的空子；而地方车企对本地经济和就业有持续的贡献，适当扶持和补贴无可厚非，但要求地方政府拿出巨额资金，“大而全”刺激当地汽车消费，也不现实，毕竟现地方政府手头的钱也不宽裕；而4月车市销量未出炉，而多地“救市”措施是3月底-4月推出的，目前也不好判断对车市扶持力度有多大。

而茶哥在探店中发现，汽车4S店积极的“求生欲”，更多体现到品牌能给的额外优惠或服务上，不仅各家店的报价非常积极，比线上询价有一定程度的降幅，有些还抛出增加配置、送保养、置换补贴等可叠加福利吸引消费者。可以说以往“五一购车黄金周”所特有的优惠，现在变成了常规项目，并会持续一段时间。

即便如此，目前各项优惠后，成交价格仍高于不少潜客的心理价位，同时市场上也没出现“报复性消费”拐点。这里的博弈就相当有趣了，早在2月份决策层就指出“鼓励地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”；一个月前国务院也推出“国三条”救市措施，但重点放在了促进新能源消费上。

呼声很高的如购置税减免、不限行限号等政策落空，买家们等来的却是力度稍逊地方性的减免优惠。有些人直言优惠隔靴搔痒，更多人则在观望，盼更多刺激政策出炉，来个价格抄底，正是这种思想削弱了眼下车市复苏的活力。

看了以上分析，如果你是持币观望者，会有什么感想？目前地方补贴政策已成“救市”主流，大规模放宽燃油车购买的政策大概率不会出现，这既是客观因素（如交通、环保），也是主观原因（新能源弯道超车）所决定的。你还是觉得车价没到底？其实眼前车价已见底，但供求关系始终摆在第一位。