凤凰网汽车

在国人的眼中，由于进入国内的时间比较长，中级车里的大众帕萨特一直稳定可靠，而且保值率也比较高，算是非常经典的车型，最新改款的帕萨塔更加年轻动感，获得了更多年轻群体的喜欢。

小编朋友公司就有这么一台公车，主要是从省会出发下乡销售，这款14年的帕萨塔至今行驶了26.6万公里，由于不是一个人开，保养的也不是很及时，朋友是做医疗器械，今年由于疫情的原因因此准备换车，二手车估价是9万元，不知道有没有人愿意接手？

这台帕萨塔公司办公室也说明了因为烧机油的原因去4S店大修过，总共花了一万元，具体更换的哪些部件不得而知，反正目前后备箱除了烟酒之外常备的就是机油，这点绝对不是开玩笑，小编还见过奥迪车主后备箱常备机油的。

2014年的帕萨塔说来也是磨合的最好的时候，至今正好是六年时间，但是公里数确实有些多了，一年超过4万公里，对于普通家庭用车最多也就是2万，虽然按照保养要求是半年一次保养，但是一万、两万公里一保养也是时有的事情。

这台帕萨塔的外观看起来磨损的并不是太严重，有些小刮小蹭也是正常现象，油漆方面确实要比日系车要厚的多，尾部的单边双出排气感觉还是很有力量感的。

它的尺寸虽然没有如今的新款帕萨特更有优势，但也是商务用车、家庭用车的考虑范围，老款轴距也超过了2800mm，我们见的最多的也就是黑色的帕萨塔了，开它的大部分都是司机。

不管是新款还是老款，帕萨塔的内饰几乎是万年不变硬塑料，也是大众家族、合资车的整体风格，除非到了25万的级别，才会有软性材质包裹，大众的方向盘非常轻盈，比日系车更有手感。

DSG双离合变速箱已经在当时流行，现在开起来也几乎感知不到顿挫，反而提速依然迅猛，与迈腾的调教属于同一种风格，在它黑色的外表下，藏着一颗悦动的芯。

大众的多媒体系统确实有些糟糕，很少有大众车主欣赏音乐的，基本都是听收音机，至少我这位朋友是这样评价的。

商务车的首要选项就是后排的空间一定要足够大，帕萨塔符合这个条件，舒适性并不重要，因为经常要搬运物资，充当货车来用，偶尔会带着客户潇洒一下。

大众EA211系列的发动机也算是最经典的产品了，虽然最新的EA888工艺上有所进步，但烧机油的情况据说还是存在，只要常备机油其他都是小事，它的运动表现确实不错，而开了26万公里现在卖9万真的值吗？如果是你会买一辆公车吗？