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近日，首都多个城区发文限制皮卡进城。据中国经济网报道，"继北京市昌平区明确发文规定皮卡禁限行驶范围之后，北京市海淀区、朝阳区、石景山区、房山区、昌平区、延庆区、门头沟区等多区同步发布《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》"。加上之前就已对皮卡车型限制的大兴、通州两区，意味着皮卡将禁止在北京六环以内行驶。此前可以在城区部分时段行驶的皮卡，被彻底关上了大门。

消息传出，瞬间引爆了各大媒体平台，迅速占领朋友圈，成为北京调整摇号政策之后又一个超级热点话题。

不过和摇号改革引发各种各样的意见观点不同，北京限制皮卡进入六环，几乎遭遇了众口一词的批评。因为事实很显然，限行皮卡并不会改良城市的拥堵，皮卡挨这个板子确实冤枉。

关于限制皮卡理由，分别有污染、安全和拥堵问题。其实如果我们客观分析，这些理由说服力并不高。

比如污染问题，这个锅并不能由皮卡来背。此前或许因为技术落后，皮卡动力系统燃效不高，确实造成很多污染。但是现在皮卡快速向着乘用车靠拢，污染程度和普通乘用车没有本质差别。以目前皮卡销冠长城炮为例。长城炮搭载的2.0T发动机，和哈弗、WEY等品牌搭载的发动机同一系列，全部都是国六标准，并不比普通乘用车污染更大。

至于安全问题，同样说服力不够。依然以皮卡销冠长城炮为例，长城炮高大魁伟，车重达到2吨，高强度钢使用比例超过60%,，本身壮得像一台坦克。同时全系标配双安全气囊，车身稳定，胎压监测，倒车雷达，倒车影像，上坡辅助，甚至还标配定速巡航，这样的配置比很多低端乘用车高得多。至于高配车型，则是6安全气囊，自适应巡航，360全景影像，并线辅助，四驱，三把锁，这样的配置水平超过绝大多数乘用车，安全性能也超过大多数乘用车。

至于说到缓解拥堵，这个锅似乎不应该由皮卡来背。因为北京拥堵是结构性矛盾，是城市规划和道路规划出现严重问题的必然后果。皮卡此前本身就受到限制，根据北京交管规定，皮卡"本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶。"这导致在正常工作时间，五环内几乎看不到皮卡。城市的拥堵如果非让皮卡承担责任，恐怕连百分之一的责任都没有。

同时限制皮卡也与目前皮卡逐渐放开的政策背道而驰。在全球各国，包括美国加拿大德国法国俄罗斯等发达诸国，也包括我们的邻居泰国印尼菲律宾等国家，皮卡其实就是乘用车待遇，可以在城乡通行无阻。我国目前的政策走势也是逐渐放开皮卡进城限制。商务部/交通部/发改委最近几年多次发布皮卡逐渐解禁的政策。2020年3月，国家商务部首次提出"取消皮卡进城限制"的建议，这是2020年春节以来我国皮卡首迎国家层面上的明确"推动皮卡解禁"的条例。全国各地也在积极迎合皮卡解禁的政策，目前全国已经有河北河南辽宁云南湖北和新疆解禁，吉林、浙江、江西、江苏等省市也在逐步放宽对皮卡的交通管控，其它省市区也有放松对于皮卡管制的趋势。

所以在这种情况下，推出更严厉的皮卡限制政策，或许实际价值不大，但是很多人的皮卡梦真的是要破裂了。