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作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇

写在开头

本文车型为45TFSI两驱车型，驾驶感受或许与低功率车型或是四驱车型有些许差异。

动力感受

这台高功率两驱车型的驾驶感受总体而言是不错的，可以给到9分好评。其主要问题也都是细节上的，需要刻意去感受才能发觉的，因而对于大多目标消费群体而言也无伤大雅，就过了。

虽说都叫45，但C8这一代的45已经不是C7上面的3.0T发动机了，取而代之的是一台2.0T高功率机器。这台发动机是中规中矩的2.0T数据，最大马力224匹，最大扭矩350N·m。有一定的动力储备，但远算不上强劲。涡轮迟滞几乎感觉不到，中段提速十分轻快。油门很线性，没有大众集团其他一些涡轮车上那种让人怀疑自己脚得了帕金森的不均匀出力。实际开起来的感受就是一台驾驶节奏非常流畅的佛系车(单论动力而言的佛系，因为操控一点都不佛系）。

变速箱方面搭载的是一台7速双离合变速箱。以双离合的标准来衡量的话，几乎是满分好评。升降挡都非常迅速，而且在95%的工况下平顺性都极好。不去刻意感受的话，大部分驾驶员数不出这台车有几个挡位，甚至感觉不到这是双离合变速箱。

主要的问题如下：

油门响应稍慢一丢丢，少了点随踩随有的爽快。笔者个人会更喜欢用运动模式日常驾驶。

起步并不能做到又快又顺，能感觉到轻微的延迟和无力，这也是双离合车很难避免的缺陷。

低速跟车时还是能偶尔感受到变速箱的轻微顿挫。

即使是在运动模式下，收油后转速也掉得太快。收油再开大脚油门能感受到漫长的动力中断，也就是"踩空"的感觉，不太适合激烈驾驶。

转向与操控

转向手感只能说马马虎虎。优点是随车速变化和角度增加的手感变化比较线性。缺点是速度起来过后阻尼感太强了，回正时就像牙签搅浆糊一样。低速和高速时这种感觉倒是不太明显，单60-80km/h行驶在成都二环高架上的时候笔者仍然能感受到一些老款奥迪车型转向手感的味道，也就是钝而虚且飘，让人不知道前轮在玩什么蛇。

虽然动力比较佛系，转向手感也比较一般，但这台的操控感受却是截然不同的紧致，甚至有那么一点意料之外的动感。A6L开起来完全不像一台5米多的大车，非常灵活。过弯并线时的车身姿态控制非常棒，没有那种老式油腻行政车的那种摇摇晃晃。快速过弯时车尾的动作也干脆利落，毫不拖泥带水。这套底盘调校是高度均衡的，在整体偏向舒适的情况下提供了恰到好处的动感，十分讨喜。

乘坐舒适性

隔音水准优秀但谈不上惊艳，瑕疵是胎噪（四驱车型轮胎不一样）和B柱附近的风噪。滤震表现也很棒，在干净利落地过滤大小颠簸地同时还保留了一定的路面信息。个人而言是比较喜欢这种充满韧劲的避震设定的，这也是笔者更喜欢风雅而不是皇冠的原因之一。

此前笔者在车展上静态体验A6L时感觉后排还不错，至少不算短板。但这一台车型或许是没有座椅调节的缘故，其座椅舒适性成了全车唯一一处硬伤。

填充物偏硬，坐垫长度仍然不够

靠背和坐垫的夹角太小，几乎是直角，坐上去完全是蜷缩姿态。

头枕明显前倾，让后排乘客不得不变成驼背。

这也是历代奥迪A6让人迷惑的地方。明明是一台主打商务或是说被人们认为很符合商务需求的行政级轿车，其后排座椅舒适度却存在明显硬伤。好在后排有独立温区的自动空调，车窗升降可以控制两侧玻璃，扶手箱的盖板质感不错，挽回一些颜面，不然这台车后排真的让人挺失望的。

一些杂七杂八的

新的人机交互系统不同于以往的旋钮操作。触控屏的操作逻辑非常简单，且按压时有类似于苹果手机3Dtouch一样的回馈，一定程度上降低了盲操难度。但笔者仍然更期望多保留一点物理按键，个人而言也更喜欢之前MMI的旋钮式操作。

液晶仪表显示信息丰富，画面清晰锐利，可以把玩的细节功能也挺多。让笔者不太满意的地方是正常显示的界面下速度表上的字体偏小。

自动启停的动静挺小，好评。但介入时机依然非常突兀，让笔者开着很难受。

小结

这是一台诚意之作，除了后排座椅之外没有硬伤，只不过是激烈驾驶稍欠且保留了双离合车型的一些通病。笔者吹毛求疵列举出来的问题和大幅优惠相比也就无所谓了。低廉的价格享受到A8般的外形、宽敞的空间、良好的动力匹配、带有一定动感的操控水准......换言之这台车对于那些喜欢驾驶且对驾驶质感有追求但受限于外部客观因素（比如长辈掏钱买车）的买家来说是一台值得考虑的车型。