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就像阿特兹无法想象当年老马6在国内有多么风光一样，老马6或许也想不到如今自己的继任者在中国市场会败得如此彻底。

去年总销量还不足4.2万台，今年前4个月刚好过了1万辆，跟主流合资中级对手雅阁、凯美瑞、或者说迈腾、帕萨特相差甚远，甚至于比起同一平台打造的红旗H5都要更差，后者卖了1.3万多辆。

这一代阿特兹在2012年于海外面世，2014年实现国产，至今已有6年左右时间。在去年一汽马自达推出了全新一代阿特兹车型，但是严格意义上来说，这并非真正的换代，只是一次较大的中期改款，从产品层面来讲，阿特兹已经到了生命末期阶段，面对频频发力的竞争对手之际，势必会感觉到心有余而力不足。

毫无疑问，阿特兹是一款足够漂亮的车，这也是马自达品牌一直以来的卖点。

当年的老马6能走红市场，很大一部分原因莫过于此。但是如今汽车市场环境的不断进化，不论是合资品牌、还是自主车企们，整体的设计水平都在提高，消费者的眼光与要求也在提升。当年中级车的老对手们雅阁、凯美瑞、天籁等等都走向上运动化的道路，阿特兹的颜值优势不说荡然无存，至少已经没有那么强的吸引力了。

不是说马自达没有敏锐的市场洞察力，从未想着迎合主流声音或许才是它最大的根结，当下的消费者追求高颜值、高配置、大空间，但就阿特兹这款产品来说，配置表现实在无法令人满意。

配置方面，只有在顶配车型上面才搭载有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些安全驾驶辅助配置，该款价格已经高达23.98万元，这样的配价比在当下中级车市场并没有多大竞争力。毕竟像雅阁、凯美瑞等车型，不20万基本就可以拥有这些配置，对比之下，阿特兹显然很落后了。

此外，阿特兹在空间方面跟雅阁等对手相比，虽然数据表现并不差，但是造型限制了它的内部空间表现，这几乎是马自达整个品牌的短板。

动力方面也算是它的短板之一，阿特兹搭载2.0L以及2.5L自然吸气发动机，单就2.0L版本而言，最大功率158马力，峰值扭矩202牛米，匹配6AT变速器，这套动力系统主打平顺，但是动力性能上跟同样是2.0L排量的凯美瑞相比显然要弱了许多，后者最大功率达到了178马力。而就燃油经济上来论，凯美瑞也要比阿特兹更经济，前者为5.5L，后者为6.4L。

阿特兹售价17.58-23.98万元，跟雅阁、凯美瑞等几乎持平，但是空间、动力、配置均不占优势的情况下，消费者显然会更倾向于丰田、本田旗下选手。毕竟不论是品牌认知度、还是市场保有量上，后两者都会是一个更明智的选择，除非你刻意追求个性。