凤凰网汽车

文 | 商商

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“2020款阿特兹，现ABC柱、顶棚、后备箱盖、中控都有异响，响到怀疑人生，希望厂家处理。”在车质网投诉平台上，一位购买了2020款 2.5L 蓝天尊崇版阿特兹的车主反映道。

商商了解到，与这位车主相同遭遇的“受害者”不在少数。据车质网最新公布数据显示，5月，阿特兹的投诉量暴增，直接登至该平台4月投诉车型榜榜首，而投诉的主要问题正是集中在车身异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响。

有网友爆料，2020款阿特兹车主集体维权，因新车出现车身及车内多处位置异响，且始终无法解决，来自全国多地的车主共同发出维权视频。

车主们投诉，新车买来行驶不久就出现中控异响、AB柱异响、天窗异响、后备箱异响等问题，去往4S店维修多次后依然无法解决，一汽马自达厂家方面至今未给出有效的解决方案。

无奈之下，全国多地阿特兹车主选择维权，在视频中还劝告消费者谨慎购买。他们还希望此举能够引起一汽马自达厂家的重视，早日给车主们一个满意的解决方案。

进入2020年，随着一汽马自达2020款阿特兹新车交付量的上升，车身及车内异响的投诉问题也随之爆发。近几个月，新款阿特兹连续登上月度汽车投诉榜首位，成为汽车质量投诉的新“网红”。

国内投诉平台车质网数据显示，5月份至今，一汽马自达阿特兹车型的投诉量高达497例，远超第二名的288例，连续多月‘登顶’汽车投诉榜。由于异响问题暂时未能有效解决，来自阿特兹车主的投诉量仍在飙升。

从投诉数据来看，阿特兹异响并非新病，而是顽疾。除2014款投诉占比最大外，2017款、2018款车型也不同程度存在类似问题，现在2020款问题也开始集中爆发。一位阿特兹车主就曾这样无奈表示“不管你是15款、17款、18款还是20款，都摆脱不了异响的困扰”。这表明阿特兹的异响问题始终没有有效解决。

一名2020款阿特兹2.5L蓝天尊崇版车主投诉称，“2020年5月1日购车，5月10日提车，5月11日就开始中控台异响，接着全车异响爆发，A、B、C柱和顶棚均开始出现异响，其中B柱异响尤为严重，行车时异响声音严重影响驾驶员驾驶安全。”

一名阿特兹2.5L蓝天运动版车主则投诉表示：“行驶中两侧B柱异响严重，中控及车身异响轻微一些，异响声音让人烦燥，严重影响行车安全。”

另一名车主通过视频还原行车中存在的异响情况。据他描述：车子从买来开始，行驶在城市沥青道路，B柱先开始出现哒哒哒的铁珠碰撞的声音，而且是连续不断，不停的发出异响，后来慢慢开始A柱C柱和顶棚也开始出来，有时候开起来就响交响曲一样。目前已经维修多次，至今还没有可以彻底解决的方案。

据了解，全国多地车主已组织维权群。车主们认为，2020款阿特兹异响问题具有普遍性，截至目前厂家仍未给出彻底的解决方案，异响问题可能涉及车体结构，并不是单纯的内饰异响，他们要求厂家尽快解决或实施召回计划。

异响问题在许多车型上也会存在，一般随着车辆使用时间不断增加，内饰异响也会有概率性地出现，找到出现异响的位置也能够通过一些方法很有效的消除异响。但是，像一汽马自达新款阿特兹车型如此大规模地出现“新车异响”，且“有规律性”的异响问题，确实在业内非常罕见，不少车主猜测与生产线装配工艺有关。

尽管被投诉和被召回的车辆较多，但由于有阿特兹与CX-4这两款明星车型撑着，致使一汽马自达依然腰身挺拨，这或许是一汽马自达始终没有正面回应的主要原因。

毕竟这个小众车型，是稍有拥有着口碑两极分化的品牌，喜欢的人，视若信仰，连拖拉机般的发动机轰鸣声也可以当做美妙的音符；而不喜欢的人，无论是过时的内饰设计、狭窄的后排空间，还是死守的小屏幕，都可以成为他们吐槽的点。

就连车主在论坛等平台投诉“困扰不已”的异响帖子下面，也多有铁粉回应“自己车辆没有问题，这是小概率事件，去4S店检测下就行了”等维护之言。

这也可以看出，马自达旗下的绝大部分车型，基本上就是为喜欢驾车的消费者而进行打造，优缺点非常明显，这也是为什么，马自达在国内销量不是很高的原因之一。

而5月爆发的投诉事件也似乎并未给阿特兹带来销量方面的影响。数据显示，阿特兹车型5月销量为4021台，今年1-5月累计销量达14057台。操控性确实是马自达的优势，“弯道之王”的称号不是白来的。

但越来越多的投诉表明，马自达偏科越来越严重。除了令人赞不绝口的外观、操控、安全性外；车型的空间表现尤其是后排表现差强人意；内饰设计毁誉参半；异响问题顽疾难除。

更“任性”的是，在目前市场仅有两款销售车型的情况下，马自达未来2年还要全身心投入新一代的车型架构研发当中，这2年内，基本不会推出全新车型。直到2022年3月份左右才推出全新平台架构的车型。按网友的话说：马自达只研究车，从不研究人。

对技术偏执没有错。但首先，得活下来，其次，要对消费者负责。希望马自达厂家能尽快给出解决方案。