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6月8日上午，雪铁龙C3L悄无声息的上市了，没有网络直播、没有邀请媒体，雪铁龙仅仅在微信公众号和官网公布了售价：8.49-10.59万元，和上个月标致2008热闹的网络上市发布会形成鲜明的对比。

但有意思的是，在各大平台C3L的热度可不低，而且微博、头条端的网友回复热烈，且集中在两点：价格高了，造型丑了。

C3L价格高吗？

价格高不高直接对比同级。

定位于紧凑型轿车的C3L主要竞品将是英朗、轩逸、卡罗拉等同级家轿，8.49万的起售价看似不高，但主销的自动挡入门版售价9.99万起。而目前英朗终端售价已经低至9万以内，十四代轩逸终端售价也在10万左右，和这些强大的对手相比，C3L定价、品牌力都没有优势，显然缺乏诚意。

是三厢轿车还是SUV？

如果说价格高低还有争议，那么C3L的造型网友们可是一边倒的说丑了。

有网友给出了评论：“没想到在2020年，还能有一辆车完美避开了消费者的所有喜好，不容易。”

这句话恰如其分，从整体造型来看，雪铁龙C3L是一款标准的三厢轿车，但和紧凑型SUV——C3-XR同平台生产，又为其带来很多特别之处。

首先是前脸，基本和C3-XR一个模子刻出来的，放在SUV身上还算和谐，摆在三厢轿车身上就略显怪异了，比例和高度一点也不匹配；

其次是车侧，C3L最大离地间隙是175mm，而最小离地间隙也达到了147mm，与现在很多城市SUV相差不大，甚至比某些跨界SUV还要高，通过性是其优势，但整体外观的优雅感却是一大劣势。

整车设计“精髓”无疑在C柱那个急着下拐、生硬的折线了，现在市面上几乎所有的跨界车，无论是CX-4、领克05、星越等等，在腰部流线上都讲求一种自然、灵动的设计，也就是说减小C柱到D柱的倾斜角，以便营造轿跑的身姿，C3L显然是逆势而为，整体看起来就像是三厢车的屁股被设计师捏了一下。

至于尾部也丝毫没有轿车感，抬高车尾后，看起来和SUV无疑。

所以，当市面上的主流品牌开始在设计上把SUV轿车化，来迎合年轻消费者对时尚、运动感追逐的时候，雪铁龙却反其道而行之，将轿车SUV化。

那么，雪铁龙为什么要这么做呢？

法系车的无奈之举

PSA集团唐唯实曾今说过：中国是法系车最重要的市场。

可自从2015年PSA创下年销71万辆高光之后，便开始跌跌不休，到去年PSA在华销量不足10万辆。销量还只是其一，重要的是PSA扩张战略的一再失利：除了自家兄弟东风雷诺的散伙，旗下高端品牌DS的销声匿迹，长安PSA委身宝能，法系车的品牌影响力和知名度已经跌至低谷。

作为法系车崛起最后的希望，雪铁龙+标致必须担起重任，标致2008已经打响第一枪，对于没有亮眼设计的雪铁龙而言只能剑走偏锋。因此，我们看到一个宣扬跨界，融合轿车和SUV设计，但又“四不像”的C3L，通过“卖丑”来提升知名度。

此外，C3L的另一项重任就是要改变法系车傲慢和不接地气的形象。此次雪铁龙打出了标语：“一举两得：兼顾轿车舒适性与SUV通过性”，而这是过去一直关注操控性，忽视舒适性的C4L、C4世嘉不曾具备的，C3L通过独特的设计改变了消费者对法系车的认知。

不过，当你走进车内，法系车反人类的设计依旧不少，比如那个杯架放在扶手箱内，放了水杯就关不上的大BUG。

三缸才是最大隐忧

造型设计怪异还只是一方面，对于C3L而言，最大的隐忧是三缸机。

目前C3L全系搭载1.2T三缸发动机，除手动挡外自动挡匹配的是双离合变速箱，还真是中国消费者讨厌什么，雪铁龙就造什么。

且不提雪铁龙宣扬的燃油经济性优势，也不说这套动力组合的具体表现，单单“三缸机”这三个字就足以让消费者退步，看看曾经的操控王福克斯，还有家轿市场的王者英朗都纷纷在三缸机面前败北，作为全新车型的雪铁龙C3L又有何勇气面对用户？

所以，与其说C3L是雪铁龙的翻身之作，倒不如说是翻车之作吧！