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不是所有品牌都能从这次疫情中成功上岸

2020年06月10日 20:46:01
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来源:汽车维基

大众集团近期举办的高层会议上,其高管的一句:“由于需求疲软,整个大众集团的净流动资金在7月底前都会持续下降,而且在2020年中,不是所有品牌都能从这次疫情中成功上岸。”给业内再次敲响警钟。

虽然当前的汽车市场有所好转,结束了连续21个月下降的态势。但这增幅的背后是禁锢已久的需求爆发以及厂商降低利润凭借大幅优惠来刺激消费所导致,并不能长久。

如今,残酷的现实便是,作为全球汽车市场头号玩家的大众集团都已经开始节省开支,紧衣缩食来度日。后疫情时代,谁都不能独善其身。更何况,市场中还存在众多边缘化的车企。2020年,谁能上岸谁将窒息我们尚不得知,但今年,将注定成为行业洗牌年。

销量短期回暖,长期不容乐观

事实上,大众集团的忧虑正是应了当下的市场环境。短期看涨,长期看跌。

据中国汽车工业协会发布的5月销量快报来看,5月预计完成213.6万辆,环比增长3.2%,同比增长11.7%,结束了连续21个月下降的态势。看似漂亮的数据让人误认为汽车市场正在摆脱疫情影响,逐渐回暖。但在【汽车维基】看来,这增长的背后却是多方面因素所导致,且并不会长久。

具体来看,一方面是禁锢长达三个月的需求爆发所致。可以今年1-4月份的销量来看,乘用车市场累计综合销量444.55万辆,同比下跌32.7%。在疫情期间,众多经销商停业以及出行的不便,致使消费者不得不暂缓购车计划。

另一方面,车企为去库存并维护经销商关系而采取的大幅官方优惠政策,如别克“五月购车节”上汽集团的“五五购车节”等促销活动的推出,不仅收获了本就有购车计划的消费者,还超前消费了后期有购车计划的消费者。如此一来,5月销量增长便显得轻而易举。

但是,疫情并未完全褪去,整个市场也才刚正常运行不久。仅凭借以价换量并不能解决根本问题,且受疫情影响,失业人数增多,购车群体相比往年也会有所缩减。

据中国汽车工业协会乐观估计,若国内及海外疫情得到有效控制,预计国内市场汽车销量下滑15%。否则,将会下滑25%。

严控成本,车市再现裁员潮

为此,各大企业都在节衣缩食,控制成本以抵挡此次疫情的冲击所带来的影响。

就拿大众集团来讲,在一次近期举办的高层会议上,前大众集团首席执行官赫伯特·迪斯对其他高层管理人员表示“与之前的计划相比,我们必须大幅削减研发支出、投资和固定成本。”

有意思的是,就在今日,大众集团发布声明称,赫伯特·迪斯将不再继续担任大众品牌CEO,取而代之的是曾担任大众品牌首席运营官的拉尔夫·布兰德施泰特。其1993年加入大众汽车集团后主要负责采购业务,在此期间,还曾担任西雅特品牌采购主管、集团外部采购主管。

从其工作履历中不难看出,采购出身的拉尔夫·布兰德施泰特有着二十多年的采购经验,对成本的把控有着极强的能力。这也足以看出,大众对成本的削减下定了决心。

不止是大众集团,豪华品牌迈凯轮计划裁员1200人,涉及汽车、赛车和技术部门人员。这意味着在迈凯轮4000多名员工中,裁员几乎占到了三分之一。

根据雷诺-日产联盟的新计划,雷诺未来三年将在全球范围内裁员约14600人,并将产能削减大约20%,以大幅降低成本。日产发布的新中期事业计划,通过削减营销、研发和其他成本来扭转亏损的局面,将减少车型的生产,从目前的69款减少到55款,同时将产能削减20%,至每年约540万辆。

为降低成本,宝马也正在制定一系列裁员计划,该计划包括削减员工工作时间、让员工休无薪假,鼓励提前退休等措施。据了解,这项计划将涉及近6000名员工,宝马董事会正在和宝马工会就具体的裁员计划进行协商,计划6月公开。

现代汽车也宣布于4月13日至17日暂停其韩国蔚山工厂负责生产Tucson SUV的生产线。目前,现代起亚汽车已经暂停在韩国和中国以外大部分工厂的运营。

在自主品牌方面,上汽集团从集团层面作出了调薪决定,之后各个子公司纷纷响应。如上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月起“打折扣”。

北汽集团也宣布进行薪资调整,将根据任务完成量来发放工资,未完成任务的员工扣除月整体工资的20%至70%不等;江铃控股宣布执行副总裁以上人员的收入下调40%,副总裁及以下职位收入下调30%等。

后疫情时代,谁都不能独善其身。紧衣缩食是重中之重,但对一些边缘品牌来讲,活下去都成了一种奢望。

边缘车企面临被洗牌

在疫情的突袭下,汽车行业正在加速洗牌。边缘车企的脚步逐渐放缓且消失。

4月14日,东风雷诺宣布解散退市,成为今年第一家倒下的合资车企。根据公告显示,雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

在其他车企已经按下了复工复产的按键后,诸如众泰博郡这样的边缘车企还在停工中。

自2019年下半年开始,众泰由于资金、缺乏国六车型等各种问题,生产几乎陷入停滞,终端无车可卖。2020年以来,众泰多次被曝欠薪。

5月29日,众泰湖南基地更是发布《关于公司员工顺延放假通知》,称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响,该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。

再看博郡汽车,6月3日,博郡从当周起与部分员工签订待岗协议书,待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日,在此期间,公司每月将向员工发放2480元的生活费。目前,博郡团队仅有600人左右,众多高管也已相继离开。

去年凭借变卖房产得以存活的海马汽车,在今年还险些被要求退市。6月3日,海马汽车发布公告公开出售位于海南省海口市的共145套住宅楼。眼下,似乎除了卖房来获取收益,海马汽车在产品方面已经无力回天了。1-5月份,海马汽车的累计销量为5206辆,同比下滑51.45%。

在造车新势力方面,对于蔚来、小鹏这样已经量产交付的车企来讲,适当的节省成本度过难关并不是难事。但对于至今仍停滞在PPT阶段的新势力来说,当下市场经济如此艰难,能否融到资金还要另说,更别提后期的量产交付。

正如【汽车维基】在文章开头所言,在这次疫情中,无论是头部车企还是边缘车企,谁都不能独善其身。可以预见的是,“节衣缩食”将成为各车企往后的重中之重。但就事物的双面性来看,这倒不妨是一次行业洗牌的最佳时期。

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