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过去几年，吉利取得了令世界瞩目的进步，不仅销量大涨，在产品上也大大缩小了跟合资标杆车型的差距，吉利将这段时期定义为“3.0精品车时代”。

与此同时，吉利也很清楚，时间往前走企业也要向前看，今天的成绩只能证明以前的价值，若是满足于当下就会止步不前，要想更进一步发展，实现性能和品质上对合资标杆车型的超越，就需要在最根本的地方下功夫，CMA模块化架构应运而生。

CMA是何方神圣？

CMA是吉利与沃尔沃联合研发的全新整车架构，全称为Compact Modular Architecture，意为中级车基础模块架构，是目前全球唯二的世界级模块化架构体系，另一个是丰田TNGA。

CMA是模块架构，跟传统意义上的平台不太一样。平台强调零部件的通用性，宗旨是缩短开发时间，降低开发和制造成本；模块化架构虽然也强调通用性，但它的宗旨是造出更好的车——用更先进的技术、更高的标准、更复杂的工艺，模块化架构是一种全新的造车理念。

用吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠的话说：“平台是一个物理概念、产品概念，架构是一个体系概念。通常“三大件”就是底盘、变速箱和发动机，但是整个架构体系下，“三大件”就变成了电子电气结构、底盘和动力总成。”

相对于平台，CMA架构是造车的更高境界。

CMA架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸；支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统，为打造具有安全品质、智能互联功能、高效动力系统、优秀驾驶体验的汽车产品提供了技术基础和保障。

在安全性方面，基于CMA架构打造的汽车拥有能满足并高于中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的碰撞标准的车身结构，CMA的正面40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%；

可靠性方面，CMA架构下动力系统的耐用性也提升了不少。一般欧美、日韩系的发动机设计寿命是24万公里，CMA架构下1.5TD发动机和7DCT变速箱设计寿命35万公里，提升46%。台架强化耐久考核运行时间比国际标准运行时间400小时高出150%，做到了1000小时。传统车企发动机冷热冲击验证低温35°、高温105°，GEP3低温冲击做到了12°，有更强的抗热胀冷缩能力。

品质方面，CMA架构抛弃传统底盘隔音阻尼板，采用水性环保阻尼材料，从源头保证车内空气健康；冲压零件外观R角，一般行业标准是2.5-3mm，CMA的标准是1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm；开闭件钣金缝隙误差精度控制提升60%，扭矩拧紧偏差精度提升40%……

性能方面，CMA架构下的2.0TD（VEP4）发动机1000r/min时涡轮即可介入工作，消除涡轮迟滞现象，增压器最高转速达240000r/min，不仅动力响应迅速，中高转速动力更储备充足；CMA架构下的1.5TD（GEP3）新一代全球发动机：升功率提升31.9%，升扭矩提升32.6%，同级全球最佳。热效率达到36.4%的全球领先水平。

值得一提的是，和丰田TNGA相比，CMA架构在“电子电气架构”上更为领先。

“电子电气架构”是未来汽车面向“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心技术，是比心脏更重要的未来汽车的智慧大脑与神经网络，与动力系统、底盘系统并称为未来汽车的新时代“新三大件”。

以主干网络为例，CMA架构的汽车控制总线技术是Flex Ray，这个技术的主要优势在于比德系车用的那种带宽多10倍和速度快20倍。CMA架构，在设计的时候，就为每款新车预留协议的接口，这样就大大降低了部署Flex Ray的成本，更高等级的驾驶辅助系统，高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络这些更高级别的网联系统都能够匹配到吉利CMA架构里。

这就好比一般汽车产品还处于4G时代时，CMA架构的产品已经迈入了“5G”时代。

截至目前，诞生于CMA架构的车型已近20款，覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，在沃尔沃、领克、吉利、极星等全球品牌上广泛应用，全球销量已达60万辆，平均售价17万元，并屡屡获得大奖。

沃尔沃XC40

获欧洲E-NCAP最高星级、美国IIHS最安全车型评级，欧洲、日本年度车大奖。

领克01

获C-NCAP最高星级、中汽研“年度安全车”称号、中保研碰撞测试“全优”成绩。

领克02

获2019年中国车神大会特别荣誉、C-NCAP“五星+”成绩。

领克03 TCR

WTCR世界冠军赛车，获中国汽车品牌最高赛事荣誉。

吉利星越 350T AWD

0-100km/h加速度6.8秒的高性能四驱SUV

CMA架构的意义绝不是通过部件的通用化降低成本，而是产品价值的全方位提升，这恰恰是当下国内汽车消费群体所追求的。无论是此前领克01引爆SUV市场、媲美豪华轿跑SUV的星越，还是领克03家族建立A级车市场新门槛——CMA架构不断刷新各个细分市场的价值标杆。

吉利汽车集团副总裁，首席技术官CTO冯擎峰说，“造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，就需要具备强大的造车体系力，而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。CMA架构的全产品系列就是最好的‘代言人’和‘附着点’。”

CMA架构下的吉利正在发生什么变化？

6月5日，吉利公布了2020年5月销量数据。吉利汽车5月总销量为108822辆，同比增长约20%、环比增长3%，积极抓住市场反弹机遇，销量稳步增长，持续领跑大势。

其中，全球新高端品牌领克汽车5月总销量为12,950辆，环比上涨约27%、同比上涨约41%，单月销量创六个月以来新高。

吉利汽车今年1-5月总销量为420317辆，已完成141万辆年度销量目标的30%，1-4月市占率达7.03%。

可以说，吉利、领克这一波高质量增长的背后，CMA架构正是强劲的推动力。

从搭载CMA架构车型上，消费者直观地体验到了中国品牌汽车种种脱胎换骨的变化。

比如，外观设计变得更加年轻、时尚，强调运动感；

比如，配置变得更加丰富，诸如ICC智能领航系统、车联网等功能；

比如，车身刚性、主/被动安全性能变得更加出色，全系标配8气囊甚至10气囊，在中外碰撞测试中更是屡获好评；

比如，操控变得更加灵活，不少人在试驾后惊叹：现在的中国品牌的操控感也这么强！

比如，性能大大提升！星越0-100km/h加速度仅需6.8秒，100km/h-0制动距离仅为35.3m，这些都再次印证了CMA架构的强大。

……

据悉，吉利品牌除了推出高端系列星越外，今年还会亮相和上市两款全新一代旗舰产品，将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破。CMA架构成就了领克、沃尔沃，也将成就下一个吉利千万时代。

除了CMA架构，目前吉利控股集团手中还拥有BMA、SPA，以及全新一代电动汽车专属架构PMA等4大全球化基础模块架构，全面进入模块化造车新时代。其中：

BMA由吉利完全自主研发，覆盖A0—A+级产品；

CMA由吉利和沃尔沃共同研发，覆盖A-B级产品；

PMA纯电动架构，到2022年将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖；

SPA则是沃尔沃豪华车型架构，未来也有望在吉利和领克品牌共享。

吉利已成为中国品牌中模块化架构建设最为完善的车企，这无疑是体系能力领先的一大见证。

6月8日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：吉利正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。

机会是留给有准备的人的。由此看来，在未来的道路上，以CMA为主的四大全球化基础模块架构将成为吉利手里的王牌，让其有足够的资本在世界舞台上和其他巨头PK。安聪慧说，吉利正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，可不是打肿脸充胖子，是有真材实料的。那接下来，吉利能否成为像华为这样让国人倍感骄傲的企业呢？让我们拭目以待！

文 | 鹿小凤

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)