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作者——咖加用户：开PRADO的C陳KM

文章部分内容译自美版Car and Driver

因为疫情，热爱驾驶的你肯定在家憋坏了吧？没关系这台2020款本田思域TYPE R必将是一剂带你解脱的猛药，让我们一起摇摆吧！

译者序：

JDM日本性能车巡礼继续进行！看过了两台21款的丰田牛魔王，这次咱们聊个价格更亲民，但依旧乐趣十足的小野兽。

5，6月是北美传统的年度车款更新的日子，本周本田推出了其明星车型思域TYPE R的2020款。亲民的售价（起售价：$37,950），狂野纯粹的性格，足以让他俘获不少车迷的芳心，荣膺驾驶者之车的称号。今年适逢疫情，保持社交距离和居家令大行其道，爱车的人们更多只能待在家里，对着屏幕，打着竞速游戏，过着日复一日平淡无奇的生活，期盼着解禁的那一天。请放心这种平淡的状态会随着2020款TYPE R上市而被打破！在这个特殊时期，比前辈更优秀的TYPE R无疑给热爱驾驶的人提供了一剂猛药，让他们能以非常合理的价格来独享一份真实而癫狂的驾驶乐趣！

国内的朋友们也不用担心看过文章只能望梅止渴，每年思域TYPE R都会通过各种渠道来到我们的身边。如果新款和你胃口，就赶快下订吧！毕竟机会不等人，有数的东西谁都会惦记。

正文：

--通过增配，重新调校底盘，设计更激进的外观套件，本田打造出了一款更加癫狂的2020款思域TYPE R！

在因疫情而居家的无聊日子里，每个人都在想着如何解脱。赛车模拟器上的食物碎屑和身后堆积如山的饮料罐，无时无刻不提醒着你已经在赛车游戏中度过了无数不健康的快乐肥宅时光。但这种虚拟的快感终究转瞬即逝，难以平复持续压抑的心情。这一切直到一台崭新的2020款思域TYPE R降临到身边时才被打破，这车就像把万能钥匙解救出了一个身陷囹圄的人，并带领他畅快宣泄着所有的不悦。

在奔往东南密歇根州测试场的路上，这台车夸张的外观着实吸引了无数路人的目光。膨胀的前翼子板，不计其数的空气动力学套件，硕大的定风翼在全新推出的加速蓝（boost blue）的映衬下显得比以往更加有倾略性。不过，这个耀眼的蓝色还只是2020款TYPE R上最小变化了。在外观方面，本田还给TYPE R换装了尺寸更大的进气格栅以提高散热性能，重新设计了前扰流板以提升动态中的车身稳定性。不得不承认，本田在外观设计方面确实有一套，尽管TYPE R的外观上并没有像竞争对手一样大量使用昂贵的碳纤维材料，但他甚至看起来更夸张更坏，而这一切你只要付出一个基本售价$37,950（约合人民币27万）就能收至麾下，这个价格只比2019款贵了$695。没错，在TYPE R上所有你看到的配置都是标配，唯一需要的选装的就是这个吸睛的加速蓝车漆了，而且还不收费！是不是超值！

虽然这台到处都硬邦邦的TYPE R并不适合在颠簸的州际公路上长途旅行，但至少2020款搭载的前排桶椅要比老款舒适不少。加上他是来自于家用车的构架，后排足够临时坐人；后备箱也异常宽敞，应付个赛道日拉两条轮胎，或是周末来场滑雪旅行都绰绰有余。在内饰方面，更加竞技化的Alcantara材料替代原先方向盘上的皮革包裹；重新设计的泪滴形挡把比原先轻了90克，并带来了更畅快的手感。既然都已经重新设计换挡机构了，本田竟然还不愿意给饱受诟病铝制挡把头换个新材料，这铝材夏天烫手冬天冻手，大家在驾驶前一定不要忘了找副手套！

在动力方面，2020款TYPE R没有改变。2.0T涡轮增压发动机迸发出的306马力，400牛/米充足动力，通过限滑差速器和短行程6速手挡变速箱源源不断的输出到前轮上，继续为车子提供着优异的加速表现。虽然引擎的最大扭矩平台从2500转时就已经开始了，但在3500转时随着VTEC气门的完全工作，整个车的动力感受才会变得狂暴起来，这种感受会一直持续到红线转速。感觉意犹未尽？没关系切入下一个档，在体验一次。在优秀传动系统的作用下，TYPE R足以傲视群雄，让竞争对手只能出现他的后视镜中。他可以在5秒内完成0-60英里/小时（约96km/h）加速；13.5秒完成四分之一英里加速，并达到107英里/小时（约171km/h）。这表现足以让同样大热的现代飞思N汗颜（四分之一英里加速 14秒，尾速100英里/小时（160km/h）），真的是不知道高到哪里去了！

可惜的是，这么一台战斗气息十足的车的排气表现实在难言合格，大多时候都只是像蜜蜂一样小声的嗡嗡作响。除非你把发动机推到高转速，标志性的中置三出排气的阀门才会全部开启，发出一点差强人意的声响。为了解决这个问题，本田想了个偏方，可是这一下却偏了个十万八千里。本田竟然模仿现代，试图治标不治本的用音响模拟声浪来取悦驾驶者，可是我们都明白，这只能带来更加无尽的失望。毕竟TYPE R玩家最看重的就是他的真实和纯粹了，你给我弄点假东西来糊弄人，这到底算什么？？况且这声音的效果和真实感也都令人极度失望。

把车驶上赛道，全油门通过起点，关闭多余的空调与音响，是时候来一个飞驰圈好好感受一下2020款TYPE R的不同了。新款车型换装了低滚阻球头，重新设计了更硬的前后悬挂衬套，提高了自适应悬挂的调整频率（比19款快10倍）。与此同时前刹车系统也得到了更新。在换装全新的两片式打孔通风盘后，不仅刹车的抗热衰退性有了明显提升，还为每个悬挂减轻了2.5磅（1kg）的簧下质量。在经过多次对比感受后，可以明显感受到2020款TYPE R的刹车的确比老款更有力了。

一圈下来，车子会经历多次重刹后的急加速，虽然TYPE R只是前驱布局，但却表现的异常可靠。任凭发动机疯狂的输出着动力，245/30ZR-20的马牌 SportContact 6轮胎不负众望，极尽所能的提供着抓地力，让车子保持正轨。与此同时，双叉臂前悬挂也拼尽全力，抑制着扭矩转向对操控带来的干扰。出色的底盘调校给TYPE R带来了极其出色的循迹性。在开着他劈弯时，优异而稳定的表现甚至会让你忘了他只是一台前驱车而已。

在主动悬架系统的帮助下，TYPE R竟然难以置信的舒适，即使他还脚踩着20英寸的低扁平比轮胎。虽然悬挂从舒适到运动模式硬度差异明显，但不论在哪一个模式，快速通过U形槽路段时都不会出现多余的震动和弹跳。转向手感也会随着模式改变而恰到好处的逐步加重。这种感觉让人似曾相识，仔细一想，竟然是有点保时捷那标杆级的味儿。

充满路感的方向盘赋予了TYPE R超能力，可以将任何道路都变成心中的赛道。他可以分分钟把无聊的超市购物路途变成血脉喷张的赛道飞驰圈。以2020年的眼光来看，尽管TYPE R搭载的老旧娱乐系统和非常基础的驾驶辅助系统都不够与时俱进，但这并不会妨碍他鹤立鸡群，继续着自己的辉煌。2020款TYPE R依旧是一台狂暴原始的驾驶机器。他就像一剂解药带你解脱出这段因疫情肆虐而居家，只能靠赛车游戏打发度日的无聊时光。纵然你的赛车模拟器可能价格高昂，甚至贵过一台性能车，但这虚拟乐趣终不可及一台思域TYPE R给你带来的那份真实直接的快感。

本文仅为娱乐翻译，部分内容版权归美国Car and Driver所有