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对重庆的印象，是在5D魔幻的水泥森林中乐此不疲地暴走，是悠闲地坐在民宿阳台看碧绿的嘉陵江水缓缓注入长江，是涮过红锅的肉片穿肠过肚后再来一口冰镇啤酒的舒坦......

而此次到重庆，我甚至来不及重温一眼市中心错落堆叠的高楼，就一头扎进东南边喀斯特山区的怀抱。那是我陌生的重庆。陪我度过三天两夜的，是熟悉的汉兰达、威兰达，广汽丰田更爱叫它们“兰达兄弟”。

没有什么能比自驾游更能培养人们对一台家用车的感情。在旅途中，会经历各种路况，会长时间坐在车内的不同座位，会有各种行李堆在车内，会留意到车的细节，甚至一车的欢声笑语，也潜移默化地加深人对车的好感。

得承认，汉兰达就是一台需要在旅途中、在实际使用中才能感受它好的车。如果这样一台车来到我司楼下，草草沿着往常的试驾路线兜一圈，我断然不会对它有多大好感。它的动力称不上强，操控与敏捷毫不相关，内饰也难让人有多看两眼的欲望。但这都不重要。

宽大的、能调角度的后排，全平的地台，让后座乘客上车不久便酣然入睡；巨大的中央扶手，我在里面塞了19瓶水，杂物若干，外加一台相机；几乎横贯中控台的储物槽，轻松吞下我与副驾的随身物品。有车如此，旅途无忧。

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其实，此次行走的路线，多为蜿蜒曲折的山路，对汉兰达不算友好。它最舒服的状态，还是在平坦的高速上驰骋，那里能最大程度发挥它出色的隔音滤振本领。与之相比，威兰达在山间小路则灵巧得多。

其中一天，我开的是混动四驱的威兰达，它有一台最大功率131kW、峰值扭矩221N·m的发动机，和前后双电机。后电机能提供40kW、121N·m的助力，它单独驱动后轴，与驱动前轴的混动系统组成四驱，能实现前后轴扭矩20：80，意味着有时会呈现后驱的特性。整个动力系统的综合功率为163kW（约222Ps）。

我喜欢把威兰达的仪表调成显示四轮扭矩分配的模式，这样我能在出弯给油时看到后轮是否在出力，以及出了多少力，这让我更有信心地面对狭窄的山路。另一个让我充满信心的，是威兰达的悬挂支撑还不错，体型比汉兰达紧凑很多，车身姿态也相应的比较稳健。哪怕稍快点过弯，四个车轮依然能得体地贴着地面滚动，很少出现狼狈的推头。这样的操控表现，对于一台丰田的紧凑型SUV来说，可谓称职，也足够应付多数买家的要求了。

由于威兰达是挺新的车，有些朋友可能还对它不太了解，我打算再多说几点。

设计师也在它的中控台上挖了一条储物槽，学到了汉兰达的精髓，这点我很喜欢。

威兰达的后座虽不及汉兰达宽敞，但我坐上去觉得承托正合适（174身高，不胖不瘦），腿部支撑很好，脚也能很舒服地伸到前排座椅下方。长途行车几个小时，并不觉得比坐汉兰达累。美中不足的是，后排储物空间不像前排那般无敌。前排座椅后方没有地图袋，门板扶手没挖凹槽，后门上杯座也比较小，放一瓶水之后就没啥富余空间了。

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混合动力的平顺性无可挑剔，在城市驾驶走走停停是最能给人好感的，中低速时踩下油门，扭矩充盈且无延迟，有一股强劲却又柔顺的力拽着车往前跑。不过在山路上，这种特性，会显得后段有点疲软，少了点一气呵成的快感。

好处是，混动的确省油，各种山路驾驶，表显油耗也未曾超过8L/100km。当然，我也需指出我发现的不足。作为一台售价24万的双擎四驱版，塑料方向盘差点意思，雨刮第一级无法调间歇时间，小雨时有点尴尬。

总的来说，我对这两个旅伴十分满意。汉兰达宽敞、松弛、淡定，威兰达称心、舒心、省心。

雾都重庆，所言非虚，在山里的多数时间，车队周围都被浓雾笼罩着。雾气消减了游山玩水的兴致，人们纷纷留在酒店养精蓄锐。我却是闲不住的，开着威兰达就往山的深处进发，那是活动方也未曾涉足的领域。

翻过一座山头，海拔低了，雾便没那么浓了，眼前豁然开朗。向山下望去，是成片的草地和树林，零星几座房屋点缀其中，一条柏油路延伸至远方，恍惚间竟有种到了欧洲的错觉。我很喜欢这种探索未知区域的体验，回想威兰达的英文名Wildlander，不正是蕴含了开拓、探索的精神，人格与车格，竟不谋而合。

自驾游往往是悠闲的，开汉兰达、威兰达自驾就更是如此，这是广丰对“兰达兄弟”定的调。在三天的旅途中，我们有时间在湖边钓鱼、烧烤、发呆。

这并不是刻意为之，同行的不乏汉兰达车主，交谈中能感受到他们的确十分佛系。就连我的一位年仅二十多岁的好友，最常干的事也是开着他那加价买回来的汉兰达，这里钓钓鱼，那里烧烧烤。大概，汉兰达车主的生活就是这么“枯燥”，这种“枯燥”来源于物质的相对富足。

我素喜到处旅游，也爱开车跑山，现在坐在电脑前，重庆武隆如黑色绸缎的山路仍历历在目，我暗下决心，有机会要故地重游。不知为何，对本次旅程有诸多感想，或许是因疫情好几个月没出远门。不过我想，更可能是我本就十分向往“兰达兄弟”营造的闲适恬淡的生活吧。