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CDX是讴歌首款国产车型，虽有本田高端品牌定位，终端销售表现却不乐观。自2016年上市以来都未曾挤入畅销车型行列，2020年1-5月累计销量仅有1822辆，如此萎靡不振的状态简直可以用惨淡来形容。

2020年6月底，新款讴歌CDX正式上市。新车指导价22.98万元起，动力与现款一致，依旧为1.5T+8DCT、2.0L混动+E-CVT两种动力总成。新车最大的亮点莫过于增加了“A-Spec”运动款车型，新车动力总成与普通版并没有任何区别，主要在外观、内饰、细节等部分有更个性化的设计，各位可以把它理解为“官方套件版”。

新款讴歌CDX“A-Spec” 版本

毕竟是冷门车型，新款讴歌CDX终端已经有2万元左右的优惠，直逼旧款3万元左右的优惠力度。就事论事，面对这样一位固执的“斜杠青年”，新款讴歌CDX竞争力究竟如何？

新款讴歌CDX升级不明显

新款讴歌CDX对比旧款车型，除了满足国六排放以外，在整体配置方面升级并不明显。以燃油版为例，新款讴歌CDX升级了电子驻车、自动驻车，但却取消了可变转向比，两增一减几乎可以视为耍小聪明。

至于混动版本，新款讴歌CDX升级了全速自适应巡航，在主动安全配置方面，新增车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统，另外新增行李厢12V电源接口，相比燃油版升级更为明显，也更有诚意。

除了旧版本的细节升级，新款讴歌CDX最大亮点莫过于增加了“A-Spec”运动款车型。新车前钻石五边形格栅、下方进气口采用熏黑运动化处理，相比现款“镀铬狂魔”应该少了许多油腻多了一丝年轻运动感。车侧没有明显变化，除了“A-Spec”标识提醒你这是一台特别版本的车型外，并不会察觉出两者有什么不同。车尾部分同样采用熏黑处理，双边共两出排气改为粗大的圆筒状排气，比旧款更协调。整体而言，新款讴歌CDX升级并不明显，仿佛摆出一副破罐子破摔走一步算一步的姿态。

新款讴歌CDX“A-Spec” 版本

新款讴歌CDX“A-Spec” 版本

新款讴歌CDX“A-Spec” 版本

细分市场高手林立

环视讴歌CDX所处的豪华紧凑型SUV细分市场，有口皆碑且销量可观的竞争对手不在少数，总体来看简直可以说是高手林立。

首先绕不开的就是BBA。宝马X1作为豪华紧凑型SUV领头羊之一，虽然入门级动力总成搭载1.5T三缸发动机备受宝马粉丝吐槽，可对于没有太多驾驶经验或仅把汽车当作代步工具的消费者而言，三缸和四缸的区别并没有那么的明显，否则SMART和MINI大把三缸车也不会深受精致小资的喜爱。更何况宝马X1的空间表现绝对是同级别王者水准，其后排空间表现完全达到中型SUV的标准。相比之下，在品牌、空间等方面讴歌CDX远不如宝马X1。

奥迪Q3虽然没有宝马X1般宽大的乘坐空间，但好在综合竞争力不错。如果说讴歌CDX的造型设计并不一定能讨得所有人欢喜，奥迪Q3的造型、内饰明显低调很多，加上“灯厂”的细节点缀可谓满满科技感。更重要的是，奥迪Q3的售价并不昂贵，终端起售价几乎和讴歌CDX处于同一水平，相比讴歌总会被不识货的人认作“长安王”，奥迪Q3“四个圈”的车标明显更尊贵。除此之外，奥迪Q3还有轿跑版车型可供选择。

奔驰GLA已经到了换代的周期，产品力没有太多亮点，空间表现也不如讴歌CDX，但好在价格十分便宜，最低售价甚至仅需18万起，能不能买到就要看当地还有没有库存车。除了宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA之外，讴歌CDX还得直面凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、林肯冒险家等同级别二线豪华SUV的轮番轰炸。其中凯迪拉克XT4、林肯冒险家动力表现有明显优势，沃尔沃XC40性价比更高，关键是它们都有非常诱人的优惠，随便挑一个出来可都是不好惹的角色。

座驾参谋

讴歌CDX完全没必要高高在上把自己“端着”。不主动调整定位虽然能保住讴歌豪华品牌的高大形象，可在终端市场惨不忍睹的销量又不得不让路人把它认作“长安王”。在笔者看来，要么讴歌CDX就真真正正的升级，将入门级车型打造成主力销售车型，大刀阔斧提升配置普及度。要么就放下身段，毕竟源自于飞度底盘开发在业界早已不是什么秘密，如果官方指导价能降低到20万元内，再加上终端市场的优惠肯定能吸引更多消费者关注，您认为呢？

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