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曾几何时，自动驾驶对于我们普通人而言，是一个既新鲜又陌生的词。随着技术发展，自动驾驶开始接近我们的现实生活，但在用户急于拥抱它时，我们看到了两种令人尴尬的景象：

一方面，市面上越来越多10万级家用车开始配备L2级自动驾驶功能，而这些车的销量不大，且多为高配才有，存在感很低；另一方面，不少豪华车“挟配置以令高价”，比如特斯拉的“完全自动驾驶”辅助功能，选装价格为5.6万元；全新奥迪A4L的整体式预防安全系统城市版，选装价格是3000元，想实现L2级自动驾驶，需为“自适应巡航+车道保持+主动刹车”这三项核心功能多花2万多元……自动驾驶之于消费者，还是有很强的距离感。

让人意想不到的是，素有“家轿之王”之称的卡罗拉，在完成换代后不仅具备了L2级自动驾驶功能，而且做到了业界罕见的全系标配！用时下流行的直播带货行话来形容——“买就送”：买车就送智能出行装备和体验。对那些被自动驾驶种草的人来说，起步价仅11.98万元的全新卡罗拉，绝对是一款性价比超高的诚意之作。

一、全系标配L2自动驾驶，难在哪？

我们通常所说的L0-L5级自动驾驶是由美国汽车工程师学会（SAE）提出的划分标准，其中L2级自动驾驶需达到车辆部分自动化，辅助系统根据特定环境提供车辆的加减速和方向盘等多项操作，其他情况由驾驶员控制。

简单来说，只需要在方向盘和加减速上，车辆能够提供一定程度的自动操作，就可以判定为L2级自动驾驶。

按照这个逻辑，在购车的时候，只要车辆配备车道保持辅助（注意：不是预警）和ACC自适应巡航，就可以认定是L2级自动驾驶功能。当然，如果有行人防碰撞和自适应远近光那就更好了。

不过，知易行难的道理，此处同样适用。要想实现像全新卡罗拉这样的全系标配L2级自动驾驶功能，有两大难点亟待克服：

其一，技术方面，需要软硬件都达到较为先进的水准。软件上，需要高度智能的电子控制单元，控制器需要接受、分析、处理的信号大量且复杂，以算法为核心，并通过半导体等硬件技术对高速运算提供支持，快速做出决策；硬件上，更需要毫米波雷达、单目摄像头这样的高成本装置，充当车辆的眼睛，实时对路况进行监控。

其二，成本方面，辅助驾驶功能的研发、装配、调教都需要不菲的投入。正因此，这类功能才大多只出现在豪华品牌车型上，并且不是标配，选装需要加钱。

基于此，丰田拿出了极大诚意，给全新卡罗拉全系标配上L2级自动驾驶功能，使这项只有豪华车才能享受的配置真正普及到普通消费者身边，在同级车型中处于绝对领先地位，展现其作为全球汽车领导者，引领智能驾驶变革的信心和决心。在我看来，这种做法属实给力，就像一纸宣言，在向同行宣告：难归难，但在强者的字典里，从来没有难字。

二、丰田智能安全系统TSS 2.0，牛在哪？

为了达到L2级自动驾驶，全新卡罗拉在核心技术上应用了毫米波雷达和单目摄像头，集成了五大功能的丰田智能安全系统TSS 2.0，可以有效预防或降低与前车碰撞风险，使车辆保持在行车道内，真正解放了驾驶者，使我们能够享受到轻松、安全的驾驶体验。具体来看：

DRCC全速域动态雷达巡航系统：相比定速巡航和非全速域自适应巡航，这套巡航系统更加高级实用。它可以在0-180km/h范围内，按照设定时速与前车自动保持车距，不需要你去控制油门刹车。如此一来，无论高速行车还是上下班通勤，都可以在一定程度上解放双脚，减轻驾驶疲劳感，提高安全性。

PCS预碰撞控制系统：可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人。这一功能可有效应对驾驶者开车走神、慌乱踩错踏板以及行人/自行车“鬼探头”等城市交通突发情况。值得一提的是，这套系统的工况非常广泛，介入的车速范围为10-180km/h，已经超出了日常车速区间。

LDA车道偏离警示系统（新增LTA车道循迹辅助系统）：如果驾驶者因疲劳、分心走神等导致车辆压线，系统会发出警报；若驾驶者未在短时间内做出应对，系统会施加回正力，让车辆重回车道。不仅如此，即便是路边白线、黄线不清晰的情况，这套系统也可依据前车行车轨迹，让车辆始终保持在道路中间行驶。

AHB自动调节远光灯系统：即自适应远近光，检测周围光线并自动切换高低光束。更便捷的同时，也避免对迎面而来车辆形成眩光，减少因灯光使用不当造成的事故。这一配置多搭载在高端车型上，在10万级家用车上全系标配在业界堪称创举！出行安全不仅考虑自己，更为每一位交通参与者着想，人性化细节值得肯定。

总的来说，“人无我有，人有我优”是丰田智能安全系统TSS 2.0给人的最深刻印象。关键是，这套系统跟市面上很多华而不实的配置不一样，它真正具有便捷、实用的特点，在诸多方面都体现了设计师、工程师对于现阶段自动驾驶现实意义的思考，特别是当你了解到这些功能皆为全系标配时，你很难不为之折服。

三、对比同级其他车型，价值体现在哪？

值得注意的是，正如开篇所说，自动驾驶普及现状，或存在感低，或“加配=加钱”，那么在紧凑型轿车市场，也有很多产品主打驾驶辅助、安全配置，我们这里就把该级别销量靠前的几款车拿出来跟卡罗拉比较一番，相信会对价值有更强的感知。

相比于“武装到牙齿”的全新卡罗拉，轩逸和朗逸两款车连顶配都无法实现L2级自动驾驶，更不用说一些“敷衍了事”的低配车型的配置表现，用料捉急，功能堪忧。中保研虽然暂未对它们进行测试，但考虑到以往选取的测评车型多为中低配，全优成绩恐成奢望。

回过头来看全新卡罗拉，它出身于丰田TNGA架构，造型更具时尚属性，既不同于朗逸的保守中庸，而是更加符合年轻化的消费趋势，也有别于轩逸的过分激进，在同级中破天荒地给到用户“普通版/运动版”的双外观选择，同时在动力、空间等方面出色的表现，也足以胜任“家轿之王”的称号。除此之外，它还全系标配价值3万元以上的L2级自动驾驶系统，让驾驶更惬意，出行更安心，再加上全系8气囊、GOA高强度钢车身、中保研全优碰撞测试成绩，高价值感一览无余。

综上所述，无论颜值还是实力，全新卡罗拉都可以对竞品车型形成压倒性优势，同样的价格，买车当然选性价比更高、价值感知更强的那一个。

总结

5年前，一汽丰田导入卡罗拉双擎，该车顺势成为丰田混合动力在国内普及的先锋。现在，全新卡罗拉以不到12万元的价格携L2级自动驾驶核心功能而来，关键是全系标配、不用选装、更不加价。作为国内紧凑型轿车市场的主流车型和销量担当，这一次，有望成为普及自动驾驶的新功臣。毫无疑问，全新卡罗拉依然是家用轿车领域的最佳选择。