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知名电影《风雨哈佛路》中有一句台词：

"我坚信我会成功，我仅仅只需要一个机会"。

我想，这就是我来到苏州提前抢先试驾名爵6之后，对于试驾体验最好的总结。

自始至终一直坚持年轻风格和运动化路线的名爵品牌，即将在7月10日推出旗下的第三代名爵6运动家轿。我们有幸在上市之前来到苏州进行了一番试驾，亲身感受一下这台号称"国产最强运动家轿"的魅力。

【外观更加激进而且战斗】

第二代名爵6在2017年曾经着实惊艳了不少人，彼时，"伦敦之眼"大灯组和"星辉骑盾"进气格栅等等颇为个性的设计为上一代名爵6增色不少。而如今来到第三代名爵6身上，我们可以看到设计语言变得更加个性激进。

更为规整而且透着运动范儿的"数字燃动格栅"的前脸，配合新设计的L型渐进式三羽LED日行灯大灯组，以及特殊的"獠牙状"下巴，都让第三代名爵6显得非常具有攻击性。

第三代名爵6的长宽高分别为4704mm*1848mm*1466mm，轴距保持在2715mm，结合轿跑的溜背式设计和两道非常明显的腰线，让整车的姿态有一种俯冲的劲头。

尾部其实是变化最多的地方。其一，新增加的悬浮运动尾翼，能够在极速状态下获得高达84KG的空气下压力；其二，下护板改为有导流槽的空气扩散器，能有效促进车底的空气流通；其三，新造型的LED尾灯，升级为3条流线灯带和2条刹车灯；其四，双边共两出的真排气，并自带真实声浪系统。另外，在车尾部还加上了"330TGI"的尾标，标明了新发动机身份。

车身上面有两出代表身份的"Trophy"标识，一方面代表这是标明性能版专属车型，另一方面也代表着名爵过去在赛道上赢得的荣耀。

总的来说，再配合这一抹别样的赛道绿车漆，基本上第一次看到这个车的人都会以为这是一辆"改装车"。第三代名爵6从颜值上就在告诉周围人："这个车不好惹"。

【内饰经过调整并增加科技配置】

第三代名爵6的内饰部分经过全新设计，在保持运动风格和保留上一代受欢迎的飞机发动机空调出风口的同时，更符合现在主流的审美趋势。

左侧的12.3寸的全彩液晶仪表盘和中央略向驾驶员倾斜的10.1寸中控大屏，成为了非常惹眼的存在。新换上的黑黄色双色内饰，有一种跑车的既视感（但是我本人更希望是深灰色+绿色的配色就好了）。

平底的三幅方向盘手感颇为不错，大小也比较适中。多功能按键做工还算可以，而且使用逻辑并不难懂。但是定速巡航设置为拨杆模式放在换挡拨片下方，一开始还是需要找找看的。红色的Super Sport超级运动模式启动按钮有非常尊享的位置，始终提醒你想要按下。

一旦按下Super Sport，仪表盘会有红色的流动特效，而在中控大屏上也会出现四个虚拟的仪表盘，分别标出冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力和进气湿度。熟悉性能车的朋友应该懂得这意味着是我们经常在赛车上面看到的专业仪表。

得益于使用了新设计的握持感不错的电子排挡，中央扶手台下方有一个专门掏空出来的储物空间。而上方这一排按键分别是电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择和尾排声浪开关按键。右上方还有360全景影像和防滑功能开关键。

10.1英寸的超大悬浮中控屏在气势上不输给那些所谓的12.3寸大屏。内置的智能互联斑马智行3.0系统，支持多媒体以及车机互联系统的操作，而且支持非常多的个性化定制。另外，内置的高德地图精确图和导向性也不错。不过有一点遗憾的是屏幕真的很容易留下指纹。

作为一台家用轿跑车型，名爵6前排使用了运动座椅设计，包裹感是非常不错的。后排的腿部空间变现不错，在前排座椅放在最后的情况下，后排乘坐一个成年人也丝毫没有问题。而且，因为车宽逼近1米85，以至于后排的横向舒适度在轿跑车型里表现更是优秀。

其实，从车内座舱来看，名爵没有忘记归根结底这是一台家用轿车，在舒适度上和科技体验上还是照顾的不错。

【亦静亦动但你随时想要深踩油门】

第三代名爵6最重要的更新，你只有开起来才知道。

全新调校的这台最大功率为133kW（181马力）最大扭矩285牛米的上汽蓝芯MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，匹配的是MEGA Tech 7速湿式双离合变速箱。

这样的数值，领先于同是轿跑竞争对手的思域、领克03和马自达3。

我们在全程试驾中，体验了苏州城区的城市拥堵路况、城郊快速道路和京沪高速等多种路况。

在驾驶模式为经济和普通两个状态时，变速箱会积极升档保证油耗的友好。而且尤其是更换了这台湿式双离合变速箱之后，明显在拥堵时候的跟车之时，名爵6已经感觉不到什么顿挫感了，这一点表现值得肯定。

这样的表现，作为一台家用轿车绝对是合格的。可是，这是一台轿跑啊，我们根本无法满足于在市区起起停停。

按下红色的Super Sport按键之后，即便是坐在车内，依然能够听到从后方传来的排气管的阵阵声浪。一旦进入这个模式，随时有一种想要深踩油门的冲动。

而且在Super Sport模式之下，发动机和变速箱都仿佛激进了起来。油门和刹车都变得非常灵活，而且变速箱的换挡逻辑也变得暴力许多，配合声浪影响和发动机的轰鸣，在道路上加速、超车、变道等等动作都是一气呵成，非常富有激情。

大马力和大扭矩带来的底气，让我们在红绿灯路口和高速上随时都想按下Super Sport来尽情撒欢。

另外还要夸一句名爵6的NVH做得很不错。一方面有BOSE音响带来的舒适的听觉体验，另一方面前排的夹层玻璃和360°声学静音材料的应用，都让车内环境安静了许多。

不过，作为一台家用车，名爵6的悬架调教的依然还是偏向于舒适。整体的悬架韧性表现的还是不错的，整体的支撑度都很好。还有XDS弯道动态控制系统的加持，整个车身姿态都保持的不错。

归根结底，平时老老实实开，名爵6轻松好开。但是我相信你和我一样，随时都想切换"战斗状态"，体验一把速度与激情。

【总结：最强国产家用轿跑实至名归】

很少有品牌像名爵一样非要死磕"运动轿跑"这一小众路线。可能一方面源自于名爵百年的运动基底，另一方面也是名爵明白自己身上的"国产轿跑"的重担。因此，第三代名爵6才选择了更加激进的进化方式。

不过，在如今试驾了一天之后，我深刻的体会到，第三代名爵6绝对有实力去正面对抗思域、昂克赛拉等等竞品。如果能够保持"加量不加价"的风格的话，或许第三代名爵6有机会帮助名爵打开国内的轿跑市场。

在这片小众市场上，我坚信，名爵6绝对能成功，它只需要一个机会。