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新年伊始，一只疫情黑天鹅的划过，让本就处于下行中的中国车市再历寒霜，一季度产销量直线下滑，直到4月份的陆续复工复产，车市的整体状况才有所回暖。但就是在这样的困难环境下，一汽丰田再次展现了固有的稳健姿态，上半年累计销量突破35.1万台，市场占有率也提升至4.6%。更难能可贵的是，在刚刚过去的6月份，一汽丰田又迎来了一波强势反弹，新车销售量同比大增30%。

自2018年下半年开始，中国车市就结束了连续28年的高速增长，步入了下行区间，去年一年同样未有改观。根据乘联会的销量数据显示，2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的跌幅进一步扩大。而且有分析人士认为，车市的下滑状况短期内无法结束，直到2022年左右才会恢复增长。

今年一季度，受新冠疫情因素影响，中国车市出现了断崖式的下滑，前三月新车销售量分别同比下滑20%、78%和40%。直到第二季度开始，中国车市的下滑趋势才有所缓解，4月新车销量降幅收窄至3%，5月迎来了首次同比正增长，涨幅为2%。

可以预见到，在疫情得到控制后，中国车市正经历着“V”字型反弹，压抑的购车需求正在陆续释放。不过值得注意的是，这样的状况也许并不能持久，因为根据乘联会公布的最新销售情况显示，在6月的前四周，新车的日均零售量同比下降了22%，这意味着“负增长”的状况还将延续。

不过也正是在这样的困难时期，才能够更好地检验企业的抗风险能力，而一汽丰田就是凭借着自身实力，交出了一份完美的答卷。根据官方公布的数据显示，在刚刚过去的6月份，一汽丰田共销售新车超8.2万台，同比大涨30%；1-6月累计销售新车突破35.1万台，市场份额也提升至4.6%。可以说，这样的成绩得来不易。

作为一汽丰田销量逆势增长的主要驱动力，TNGA三强：卡罗拉、全新RAV4荣放、亚洲龙的上佳表现非常值得一提。其中，卡罗拉家族6月实现销量36,103辆，上半年累计销量超153,230辆；全新RAV4荣放6月销量15,566辆，上半年累计销量79,293辆；亚洲龙6月销量13,245辆，上半年累计销量46,518辆。

此外，奕泽IZOA家族6月销量5,893辆，其中燃油版同比增长12%；威驰家族6月收获7,140辆；PRADO普拉多6月销售3,282辆。

除了强大产品所带来的销售影响力以外，抓紧时间复工复产、保证经销商的稳定与信心也是一汽丰田能够实现销量上升的重要原因。据了解，从今年2月中旬开始，一汽丰田各地工厂便在保证安全的前提下，开始陆续复产，这在保证疫情期间车源充足的情况下，也为疫情控制后的“抢销量”提供了有力保障。

另外，在保证渠道稳定与信心方面，一汽丰田为各地区经销商提供了防疫物资支持、四项资金扶持、营销全力支持、五项考核松绑等四个层面的15项政策支持，有效的缓解了经销商压力，从而做到上下一心。

再有，针对疫情防控这一特殊背景下，线下活动无法开展，消费者不便进店或不愿进店的情况，一汽丰田也没有坐以待毙，而组织了上千场的线上直播活动，在有效提升品牌声量的同时，也聚集了大量想要买车和想要了解车的消费者，达到了促进集客的目的。

写在最后：在度过了形势极为严峻的第一季度后，二季度的中国车市终于让我们见到了一丝曙光，不过黎明前的黑暗总是十分漫长，接下来的中国车市依旧不容乐观，且充满着很多不确定性。而作为一项以“稳定”著称的一汽丰田，在上半年的表现可以说是稳中有升，但能否完成77万辆的销量目标还有待观察。不过我们有理由相信，凭借TNGA阵营强大的产品力，以及一汽丰田的品牌号召力，它的下半程表现依旧值得期待。