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有“天府之国”之称的成都自古山清水秀、小溪潺潺，是文人墨客妙笔生花，直抒胸臆的最佳场所。而今，现代化的成都万家灯火、霓虹闪烁，但怡然自得的慢节奏生活仍得到了保留。

约定在每年酷暑的成都车展，是“天府之国”为数不多的匆忙时刻，而2020年成都车展更是被赋予了附加价值，它吹响了汽车行业重启2020的号角，也是下半年车市至关重要的强心剂。

为此，汽车头条APP特策划“天府车变”系列选题，系列文章还将持续跟进。

历经了半年的“蓄力”，汽车圈终于在这个七月迎来了一次算不上尽兴却又十分难得的“释放”。算不上尽兴，指的是汽车行业在当前国内局部疫情反复的背景下还无法完全放开手脚，而难得，则是指各家车企都在付出最大程度的努力，以求得到更好的市场传播效果。

而说到本次车展中最努力的车企，上汽通用五菱绝对算得上是其中之一。不仅有宏光mini EV将在本次车展中正式上市，首款银标车型凯捷也将进行亮相发布，加之在车展预热期间不断通过活动提升曝光度的新宝骏RC-5/RC-5w和换装全新的发动机的新宝骏RS-3，上汽通用五菱摆出了一副全面进击的姿态。

而就在五菱进击的同时，以往最精于利用营销制造关注的造车新势力厂家却表现出了罕见的“哑火”。查遍新车名单，也只有蔚来一家将要发布新车。

诚然，突然出现的疫情改变了不少消费的购车需求，但要讨论如此反差背后的真正原因，还要说是双方对于消费者真正痛点的把握不同。

“接地气”的五菱

“人民需要什么，五菱就造什么。”虽然这句话已经在无数场合被无数次的提及，但也的确没有人能对五菱给出更为贴切的定义。

单从本次车展中五菱所发布新车来看，即将正式上市的宏光mini EV预售价仅为2.98-3.88万元。虽然其电机功率仅为27马力，续航里程也只有120千米和170千米两种选择，但作为正规品牌生产的能够合法上路的新能源车型，宏光mini EV成功卡位了“最实惠”这一标签。

一方面，宏光mini EV为基数庞大的老年代步车用户提供了升级换代的新选择，能够在维持低成本的前提下具备着更有保障的安全品质。另一方面，由于宏光mini EV在产品形象上较为年轻时尚，其同样能够吸引部分预算有限，又亟需通勤代步车的年轻群体。除此之外，对于部分限牌城市的消费者而言，宏光mini EV作为主流品牌新能源车中价格最低的车型，用来“占据先机”也是很合适的选择。

再看即将正式亮相的五菱凯捷，虽然其具体参数信息还未公布，但凭借已发布的外观内饰图片，我们也不难看出新车对于品质感有着一定的追求，能够承接部分消费者的消费升级需求。同时，新车作为五菱银标系列的首款车型，未来也将在国际化方面有所布局。

“高大上”的新势力

观察本次车展中的“新势力”们，除了特斯拉，国内新势力车企仅有蔚来、小鹏、威马与爱驰四家到场参会，选择在车展中发布自家新车的新势力车企更是仅有蔚来一家。当然，如果将时间尺度放款，小鹏P7也能够包含在内。

根据现有信息，作为纯电动中型SUV蔚来ES6的轿跑版车型，EC6的性能参数都基本与ES6保持了一致，百公里加速成绩5秒上下，续航里程在420km-510km，售价预计将在四十万元上下。

而小鹏P7则是小鹏的首款轿车产品，百公里加速成绩在4.3-6.7秒，续航里程在562km-706km，补贴后售价为22.99万-34.99万元。

总体来看，以上述两款车型为代表的主流新势力车型多将目标消费者锁定在生活于一二线城市的中产群体，他们预算较为充足，并且对新鲜事物有着较高的接受程度。而在实际生活中，这部分即便是符合其预设定位的消费者，也多是由于号牌政策等其他因素才做出了购车决策。

其实，作为为数不多时至今日还在发布有诚意新车的新势力车企，蔚来与小鹏无论从产品层面、服务层面或是融资层面，都已算得上新势力中的佼佼者。而其能够发展至今，除了背后的资本力量更为坚实，也决然离不开其自身产品与竞品相比更加“靠谱”的实用价值。

反观倒掉的新势力们，其中不乏“超级大屏幕拥有者”、“纯电动跑车探索者”、“美国超跑继承者”乃至“垂直生态圈整合者”。而在倒掉的新势力车企中，PPT造车已成常态，甚至为了融资而提出“预量产车”新概念都算得上一件诚意之举。

“接地气”与“高大上”的核心区别

事实上，本文并无意将五菱与新势力车企置于简单的拉踩情境中。尽管五菱有着庞大的销量数据，但随着近年来商用面包车市场的需求下降以及品牌高端化进程受挫，五菱也面对着较大的市场压力。

更遑论前不久的315晚会中爆出的宝骏560变速器故障事件，也算是揭开了五菱“狂奔”之下对于产品质量的管理缺陷。

而在造车新势力方面，尽管倒下的车企层出不穷，但其中真正用心打磨产品的企业也得到的市场的一定认可。从蔚来所打造的NIO服务体系，到小鹏P7的超长续航，再到各家头部新势力车企主销车型达到主流水准的驾控品质，有“干货”的产品一样能够得到消费者的青睐。

如果我们在五菱与新势力车企做错的部分中寻找共同点，那么无论是五菱狂奔中的对于品控质量的忽视，还是新势力在追求最新技术所引发的系统故障乃至电池自燃，都是在车辆基本稳定性方面的缺陷。

而当我们在五菱与新势力车企做对的部分中寻找共同点，那么从五菱满足了低预算购车群体对于空间与实用性的刚需，到蔚来用换电、服务以及NIO社区所满足中产群体对于车辆实用性以及身份认同感的需求，二者的成功之处都离不开对于用户核心诉求的把控。

正如“平地高楼万丈起”如若离开了坚实的地基，也只会沦为百无一用的“空中楼阁”。说到底，纵然关于未来出行的图景十分动人，自动驾驶、智能场景等概念也必将是未来汽车新四化后的关键之处，但在当下的车市淘汰赛中，一家车企只有满足了目标消费群体的核心需求，才有可能熬过这一场寒冬。

毕竟，只有活下去的，才配谈论未来。

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