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导|语

2020/07/26

大狗、坦克003、宏光侠，乃至卫士都在说，只要长得够“硬”，就足以撑起整个成都车展。而相比之下，随着乐视退出A股，越活越滋润的蔚来，反倒更像是个铁打的“汉子”。

文丨曹佳东

自从进入下半年来，从V型复苏到多月同比增长，“萧条”早已不再是那个被疫情按下暂停键的中国车市所该有的样子了。而随着集会封锁令逐步得到解除，原本已被视作西南汽车大卖场的成都车展，又一次硬气了起来。

虽然在尚未OVER的疫情面前，各色健康码带着七日有效的核酸检测结果，依旧坚守在围堵人潮的最后一道防线上，但无论是对于手握大量好牌的车企，还是对于那些好久没锻炼腿劲的媒体们，成都俨然成了下半年车市鏖战的桥头堡。

因而在这届车展，暂时还不知道是否还会有多少诸如维权、讨薪等“幺蛾子”出现，可至少，从产品端显现出的各种奇怪看点，首先就已层出不穷。

朋友：老铁，你开什么车？我：开坦克啊！

此届车展，要论谁最硬气。相信除长城以外，也没谁敢称第一了。而如此霸气侧漏的对话，随着WEY旗下名为坦克300的新车亮相，在不久的将来可能就是那些越野老炮嘴里最常见的问候了。

尽管在此之前，美国著名汽车网站Motor.com就这款新车，又发表了中国车企抄袭福特全新Bronco外观设计的文章，且从海外媒体的口吻中不难看出，讽刺依旧成了老美最习惯的评论态度。

但在这里，作为小粉红的小编我，不得不说一句，老美的脑回路就总好比Bronco的圆灯和方形身材，要么不带拐弯，要么就只会硬掰。真的，要有在这鬼扯的时间，不如好好戴着口罩，学学中国怎么用两个月时间恢复社会秩序的。

其次，除了坦克300和刚刚上市不久的炮越野版外，作为长城汽车此次在成都车展上拿出的又一硬核大玩具，大狗同样以硬派SUV的身份出现在人前。也许从炮到大狗、再到如今的坦克300，长城的命名体系着让人摸不着头脑，可这些硬汉的全体出动，至少让此前被轿跑SUV带跑偏的后SUV时代，有了更多精彩的篇章。

也不知道是不是硬汉间总有那么点惺惺相惜的情愫，这边坦克300刚一炮打响了WEY的自卫反击战，隔壁馆的宏光侠，也以一席硬到硌牙的装束，将那个“人民需要什么，就造什么”的五菱，塑造成了手握重武器的战士。

其实，这辆概念车还真有一个真实的人设化身。五菱官方将其定义为集结了正义、热血、强健于一身的“超级英雄”，与原型概念车散发出相同的“魅力”。但与其说，宏光侠这个角色，是致敬和继承宏光精神的奋斗者，倒更像是五菱企图换条跑道继续折腾的新代表。

的确，作为人民的五菱，宏光侠的出现已足够令人解馋了，但似乎还不够接地气。于是，3万块的五菱MINI EV便坐不住了。奔驰G63 AMG 6X6太贵，北京越野BJ80 6X6太山寨，那浑身腱子肉的MINI EV 6X6是不是有那个味了？

而就是这么个视觉小怪兽，谁又能想到是出自那个将“宽体一时爽，一直宽体一直爽”视为座右铭的《工匠派》之手。也许靠着那个只够跑出100多公里NEDC续航成绩的动力系统，这个有着6个轮子的超宽小车可能都跑不出成都市区，但那又这样？因为这全世界仅此一辆的小车根本上不了路。

本以为，2020年是个向燃油时代说再见的年份。国六耗死了平行进口的陆巡、帕杰罗、途乐等一大批硬核玩具，也没动摇一汽丰田逼死国产普拉多的决心。但此时再来看，近到哈弗大狗、宏光侠、坦克300，远至福特Bronco，却让我们知道，越野老炮们还远未到老去的那一刻。

当然了，如果在本届车展上，还嫌这些国产硬汉还不够“腔调”。官方指导价77.80-95.80万元的全新一代路虎卫士，也在一旁静待翻牌。也许很多人会纠结新卫士为何用上了承载式车身，为何丧失了本来原始的纯机械韵味，可这就好比那些叫嚣着让阿尔法·罗密欧入华，却又无动于衷的人：可以，但没必要。

好了，说完这些看起来够“硬”的产品后，再来看看那些在上半年的市场竞争下，留到现在的命很“硬“的车企。众泰、海马、猎豹、陆风等这些曾流连于各大车展的弱势自主品牌，不再出现在成都的同时，造车新势力中也倒下了一大片。

连月来，以赛麟、博郡、拜腾为首的造车新势力，已让吃瓜群众饱食到反胃，但相比之下，被贾跃亭造车坑惨了的乐视从7月21日起，索性直接退出了A股市场，其在A股市场的价格最终定位在0.18元上。且由于乐视网是创业板上市公司，乐视网退市后不再有重新上市的机会，这也意味着乐视网将永远退出A股市场。

由此一来，曾经被视为烧钱大户、靠人脉混饭吃的蔚来反倒是成了这批成员中命如磐石的那一个。更有意思的，信仰加身的蔚来不仅成了合肥市政府眼中的香饽饽，热衷营销出圈的它，还化身成了后汽车时代的典型代表。

这不，为了再度表达对客户的诚意，蔚来于近日还推出了购车盲盒。只要在7月24日至8月24日间下定蔚来EC6并完成选号的客户，即可得到与蔚来创始人李斌共同进餐的机会。细细想来，既然会有那些用大把金钱去换偶像握手券的人存在，那为了和斌哥吃个饭而买个车的粉丝们，肯定还是有的。

总之，能在今年挺过车市寒冬的车企，无论是蔚来这样的造车新势力，还是长城、五菱这样的老牌企业，都足够以“命硬”自居。至于那些看似硬派的新货，扎堆上场后，能否干掉现在还找不到方向的轿跑SUV，虽然现在还不好说，可对于它们而言，但凡有那么一线生机，那还愣着干嘛呢？