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速度与激情,试过TA之后,感觉比高尔夫和福克斯更运动更有激情

2020年07月29日 16:11:03
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来源:车市速递

导读:速度与激情,试过TA之后,感觉比高尔夫和福克斯更运动更有激情。

作为2006年进入中国市场的车型,思域入华十多年来,为一贯辅以经济、耐用的紧凑级轿车市场增添了难得的“速度与激情”,也在国内汽车市场收获了大量忠实拥趸,即便是在2019年的车市寒冬中,十代思域也以23.49万辆的销量取得同比增长。但在思域迷心中,多年来一直有着一个“两厢思域”的梦,在他们看来,在声名远扬的“红标思域”Type-R的加持下,两厢思域比三厢思域更纯粹,也更能体现思域的运动激情。

有一说一,目前十代思域风头正劲,销量一路走高,第十一代思域也正在潜心酝酿中,而且反观国内两厢轿车市场的不断萎缩,即将上市的两厢思域能否会赢得车迷们的青睐呢?带着不少的疑问,日前,车市速递与两厢思域进行了一次亲密的接触,其具体的产品力表现如何?一起来看看。

外观向Type-R看齐,运动格调融于血液

虽然在大街上经常看到十代思域的三厢版本,但两厢版思域还是第一次见到实车,也的确如车迷所言,其整车的运动气势和视觉张力的确要比三厢版本更佳。

就整体外观而言,除了两厢/三厢的区别外,新车跟思域三厢版的造型设计差别不大,但官方为其准备了一套运动化的外观套件:Type R原汁原味的前、后包围,熏黑的进气格栅,17寸运动轮圈,黑色后视镜、裙边及门把手,双层扰流板以及原厂两指半的轮眉距等。也使得流淌Type-R血液的思域两厢版外观战斗性更强,更吸引年轻消费者的眼球。

造型上,前低后高的姿态,以及流畅、灵动的车身线条,营造出了一种向前俯冲的动感,两厢设计下的掀背造型更是气势十足。尾部的造型可以说是两厢思域最性感的地方,如果忽略红标和大尾翼,简直跟Type-R一样;标志性的C字形尾灯与下扰流板相连,拉伸了视觉宽度,运动感也更强烈;尾部中置双出排气设计无疑比三厢版更“炸”,更能激发驾驶激情。

内饰的造型跟三厢版思域相差无异,仅在一些装饰条等细节上有所不同,虽然内饰并没有像外观造型那样带来较大的视觉震撼,但也足够舒适,对于驾驶来讲这就够了。

1.5T“超跑”动力,无愧两厢车“钢炮王”

思域的操控及动力性能表现一向无虚多言,两厢思域继续搭载了那台1.5T发动机,最大功率130kW,峰值扭矩226Nm,这台出名的“超跑”动力是同级中少有百公里加速能跑进8秒内的车。

在试驾过程中,两厢思域起步加速迅猛,低扭充沛,轻踩油门就能得到较强的动力反馈;后续发动机在3000转左右时会出现明显的爆发力且表现持续,推背感较强,排气声浪比三厢版也更加运动,恍惚间有Type R的一丝感觉。值得一提的是,相比于三厢思域,思域Hatchback在车厢隔音上进行了提升,并配备了优科豪马静音轮胎,高速驾驶表现车身稳定且车内必将安静。

此次试驾的CVT版本虽没有6MT手动版的操控感强烈,但CVT版本上搭载的运动模式和换档拨片也可以一定程度上增强操控性。切入S挡运动模式后,发动机转速持续维持在2000转以上,动力输出和响应更加迅速,驾驶感能得到最大化的满足。这里还是要说一下底盘表现,两厢思域的底盘悬架为前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架,有较强的通过性和不俗的抗侧倾能力,整体表现稳健,也为较强的动力性能做了较强的辅助。

放眼两厢思域上市后所处的同级实车,高尔夫和福克斯是其最直接的竞争对手。但通过动力对比,高尔夫1.4T和福克斯1.5T的动力表现,在最大马力和最大功率上都逊于思域两厢版,且思域还有较高的最大扭矩转速,能持续迸发出动力,坐实了两厢车“钢炮王”的头衔。

多说几句:在国内两厢运动轿车一向都不是一个大的细分市场,不仅车型少,市场份额也在持续被SUV市场所蚕食,再一个就是国内消费者对两厢车的实用性有顾虑,所以导致该市场处于叫好不叫座的局面。所以在销量上,两厢思域或许无法像三厢思域那样畅销。不过作为代表思域最高性能版本的两厢车型,走的也是小众路线,真正想驾驶它、拥有它的,一定是那些真正爱车、玩车的玩家们和忠实拥趸。

Type-R的外观轮廓、小钢炮的动力性能以及一流的驾驶质感是思域Hatchback(思域两厢版)驰骋车市、俘获年轻群体的最大优势和砝码。对于这款车,能在十代三厢思域和十一代思域过渡期,以及国内两厢车市场萎靡的情况下推出,已经是最大的惊喜了。

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