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原本计划于北京时间7月31日挂牌的理想汽车，由于IPO启动认购后投资者踊跃，在28日即已完成认购，因此提前结束了招股并且获得了足额认购，随之上市时间也就随之一并提前。

于是就在美国时间7月30日，理想汽车正式在纳斯达克上市，股票代码“LI”。至此，理想汽车正式成为继蔚来汽车之后第二个在美国上市的中国新势力造车企业。

值得注意的是，理想汽车IPO发行价为11.5美元，开盘后就直线上涨37%至16美元。但这仅仅只是开始，随后理想汽车股价仍一路高涨，盘中一度涨幅超过50%，市值达148亿美元（约1037亿元人民币）。

最终，经历短暂波动之后理想汽车收盘于16.46元，比开盘涨43%，市值为139亿美元（约974.22亿人民币）。

上市当天，在理想汽车北京交付中心，理想汽车创始人李想笑容满面完成了“云”敲钟仪式。而此时的他不但将继续拥有理想汽车21%的股份，和72.7%的投票权，其身价也已经超过了20亿美元。而李想“背后的男人”王兴和美团的持股比例也一并增至24.0%，并拥有8.3%的投票权。

那么当理想汽车成功上市之后，是否就算彻底逃离新势力造车“钱慌”的局面了呢？

根据理想汽车之前提供的招股书披露显示，2018年和2019年该公司净亏损分为15.32亿元和24.38亿元，合计接近40亿元人民币。这样的烧钱速度虽比不上蔚来汽车，但也绝对算是“亏损俱乐部”的前几名成员了。

但在2020年一季度，情况发生了明显好转，理想汽车亏损幅度迅速收窄为 7711万元。且据相关资料显示，在2020年上半年，理想ONE累计销售9666辆，已经超过雷克萨斯RX 450h、蔚来ES8、特斯拉Model X等一票重磅竞品。

另外就在今年6月，理想汽车还成功创下了中外造车新势力全新车型的最快交付10,000辆的记录。

所以结合上述资料来看，理想汽车的整体运营状况目前本身就处于一个稳步前进的阶段，再加之上市后资本市场带来的巨量资金，在短时间内理想汽车应该不会为资金问题发愁了。

不过若是想要真正的走出“钱慌”的困境，还是要依靠企业本身的盈利水平。依照理想汽车现阶段的情况来看，达成这一目标似乎并不是太难。截至今年二季度，理想汽车毛利率为13.3%，相比第一季度的8%再次提升，并且公司在第二季度产生了4.517亿元的正向现金流。

放眼国内其他新势力造车企业，理想汽车如今应该是底气最足的一个，只要理想ONE的销量保持稳步增长，理想汽车就能彻底从亏损走向盈利。

可由此也带来了一个全新的问题：理想ONE还能被消费者“宠爱”多久？

毕竟，理想ONE目前是理想汽车的唯一量产车型。在2022年理想汽车推出新的增程式电动车SUV之前，理想汽车业务的发展状况很大程度上取决于理想ONE的销量表现。

最基本的市场规律曾告诉我们，当某种特定车型无法被市场很好地接受，那么公司的销售就一定会受到影响。同时，理想ONE的单一标准配置可能无法满足客户的个性化需求，统一定价也可能会大大超出一些客户的预算。

除此之外，如果理想ONE的市场保有率饱和时间先于理想汽车推出新产品的时间，大概率上理想汽车的整体市值也将会受到严重影响。

然而理想汽车面临的麻烦事还不止这些，考虑到其一直在增程式电动汽车（EREV）领域不断耕耘，不排除日后会遇到来自市场与政策等多方面的压力。

这是因为目前大多数新势力造车企业都选择了纯电动汽车（BEV）的技术路线，这也是国内有关部门所指出的“正确方向”。但理想汽车却偏偏要在电驱动的基础上增加一套内燃机，尽管来自东安的1.2T三缸发动机功率不大排放也不高，可化学燃料驱动的特性显然不符合“高标准零排放长续航”的政治精神。

独辟蹊径的技术路线自然也是让理想ONE丢掉了不少订单，之前在推荐购买理想 ONE 时，王兴曾表示，买车在上海可以送绿牌，是福利之一。但他没有说到的是，在北京增程式电动车只能使用燃油车牌照，车主无法享受优惠政策，需要使用燃油车指标进行购买。

就此问题笔者也咨询了身边多位在北京拥有燃油车指标的朋友，他们当中绝大多数人都表示：既然我已经有了燃油车指标和40万的预算，我为什么还要选择理想ONE呢？

另一方面，在今年4月，相关部门明确将新能源汽车充电桩划入 “新基建”范围后，注定了新能源汽车的配套设施会逐步完善。万一在未来的某一天马斯克或者其他“科学怪人”真的搞定了大容量电池，理想ONE的优势就将会荡然无存。

不过无论如何，成功上市对于理想汽车而言都将是一个新起点，祝愿它能在未来的日子里一切顺利。

而就在截稿之前，我们又获得了小鹏汽车计划最8月将赴美国上市，IPO规模至少为7亿美元，目前美国银行、瑞士信贷和摩根大通正在为小鹏的上市做准备的消息。或许未来国内的新能源市场，说不定真的是“三足鼎立”。