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广汽本田凌派，一辆优秀的实用派轿车，上市多年在各级市场都受到了广泛认可。而在2018年，凌派迎来了换代，搭载1.0T三缸发动机+CVT变速箱之后，它的售价得以进一步下调，10万出头的官方指导价也算是亲民，实惠。今年4月，在疫情影响下，凌派仍然取得了1.2万辆的不俗表现，实力可见一斑。

但消费者对于三缸机的态度却始终不明朗，也就是说，三缸机在一定程度上依然影响了凌派的销量发挥。其次，作为技术控本田出品，在混合动力领域，凌派一直被丰田卡罗拉、雷凌压制，这也让消费者非常期待本田的1.5 I-MMD混动系统出现在凌派上。

所以在前不久，凌派就搭载国内第一款搭载1.5L iMMD混动系统上市，本田能率先在凌派上搭载混动系统，足以可见本田对A级家轿市场的重视。从参数来看，凌派搭载的1.5L I-MMD三代混动系统采用了三元锂电池技术，小尺寸阿特金森发动机虽然排量不如丰田的1.8L引擎，但由于本身效率较高，驱动行驶更加简单，实际动力输出丝毫不逊色丰田THS，这套动力总成它的综合功率达到了113Kw，超越了丰田1.8L THS的90Kw，综合油耗为4.0L，表现出彩。但对于很多消费者来说，仍旧有很大的疑问，那就是混动版比燃油版贵了近3万元，到底值不值？带着这些疑问，我们来到了成都试驾了凌派 锐·混动。

先说一下设计方面，凌派 锐·混动继承了凌派燃油版的外观设计，整体并没有太多改变，依旧是高辨识度的动感前脸，锋芒凌厉的刀锋式双腰线。当然，为了显示专属混动身份，凌派锐·混动配有专属炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识。而在车内部分，凌派锐·混动也未做太多改变，不过将换挡机构从档把换成了SBW电子按键换挡，方向盘背后还有减速拨片。

聊完在设计方面，凌派锐·混动和燃油版的区别，再回到刚刚的问题上，多花近3万元的钱买混动值不值？如果你冲着省油来的，且并不是一年要跑上10万公里特殊使用人群，那显然是不值的，毕竟燃油版的凌派已经足够省油了。

但凌派锐·混动不仅仅是省油，更优化了整车NVH，可以说试驾完的第一感受就是：动力系统换了后，整车的路噪和风噪都变好了。这并不是很玄学的主观感受，而是实打实有真实依据的，比如凌派混动在防火墙的位置用了更厚的隔音棉，还加入了ANC主动降噪等等，此外凌派锐·混动将座椅、转向、底盘都进行了升级。

所以，在驾乘感受上，凌派锐·混动的表现相较于燃油版更出色，它的动力输出会更线性、更丝滑。i-MMD中低速由于发动机和车轮完全没连接，不管你发动机怎么飚转速，控制车速的轮子都只和电机相连，所以电机细腻爽快的动力输出表现在平顺性上简直无可挑剔，中低速下的i-MMD表现直接=纯电动车。当然，由于混动的加持，整体的加速性，也就是大家经常喜欢拿来做比较的百公里加速，也会比燃油版车型更好。不过，在凌派这款家用轿车身上谈加速，就有些耍流氓的意味了。

总体来说，如果你是单纯冲着省油来的，那么凌派锐·混动可能性价比并不高，但如果你是追求驾乘品质，那么凌派锐·混动还是非常值得。此外，凌派锐·混动的配置搭载都比同配置的燃油版更多，所以在配置搭载上，凌派锐·混动也更有优势。

结语

如果说凌派是一辆纯粹以实用为主打的车，那凌派锐·混动则是在兼顾实用的同时更注重驾乘感受的轿车，近三万元的差距并不只是省油，而是驾驶、NVH、舒适等多方面的提升，所以，如果你更在意整车的驾乘感受，那么凌派锐·混动还是非常值得推荐的。