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我们都知道索纳塔和K5，是相同平台的两款车型。他们的关系就像是迈腾和帕萨特，雅阁和inspire。按说相同平台，相同发动机，变速箱的产品，没有太多的可比性。但是在看到第10代索纳塔以及K5的时候，他们之间的差异化还是相当明显的。以至于在韩国本土市场，两款车型的销量也有很大的差异了，2020年7月，K5在韩国市场销量8463辆，1~7月累计销量5万5287辆，而索纳塔7月销量只有5213辆，1~7月累计销量4万3186辆。K5的销量明显高于索纳塔。

其实两款同宗同源的车，他们之间的差异化主要是体现在设计，配置等一些细节的地方，但也就是这些细节，却让这两款车型呈现出了完全不同的竞争力。

【1】设计方面K5确实比索纳塔有更好的卖相

先从设计方面说，从绝大多数的主流消费者看来，K5的接受程度是比索纳塔高的。因为索纳塔的设计有些“非主流”，虽然现在年轻消费者崛起，这种设计风格或许是迎合了年轻消费者的审美需求。但是作为一款B级车来说，索纳塔的设计谈不上特别好看。而K5的设计相对来说就能让更多消费者接受了，大灯与进气格栅的融合度很高，视觉效果更讨喜。

而中国消费者也是很愿意去比参数的，虽然两款车都是针对中国市场进行了轴距加长，索纳塔的轴距是2890mm，K5的轴距是2900mm，K5更胜一筹。因此从一个消费者的角度，大多数人更接受的是K5。

【2】内饰方面，K5设计美观，实用性也更强

内饰方面也是一样，先说设计方面，K5的设计整体性更高，这主要是体现在风格上，比如说连体大屏幕，空调出风口，中控台的风格，包括方向盘的多功能按键，风格是比较统一的，都是类似于圆角矩形的样式，视觉效果很和谐统一。但是索纳塔的中控屏，空调出风口，中控台的风格完全不搭。方向盘是四幅式的，空调出风口是椭圆的，中控屏的形状也是不太规则的。视觉风格比较混乱。

而K5的中控台上还用一个深色的木纹装饰贯穿中控台，豪华感立刻就体现出来了，可以说从设计风格上，K5比索纳塔强。

而在具体的设计和功能的使用上，索纳塔还是不如K5，我简单举几个例子来说明。

首先是换挡机构，索纳塔是按键式换挡，K5是旋钮式换挡，这两种方式都是最近几年流行起来的，目的是让中控台更简洁。但是从设计的角度讲，K5的旋钮换挡视觉效果更好，而索纳塔的按键式换挡，每个按键对应一个挡位，再加上右侧还有驾驶模式和自动驻车的按键，就让挡把周边的区域显得有些凌乱，没有K5的样式好看。

在空调控制方面，索纳塔是全触控的样式，只有声音反馈，没有触控反馈。这种方式的空调操作是很难用的。奥迪为了解决这个问题，在触控屏内加入了按键反馈，每一次按压屏幕，都会有小震动的提醒。但是索纳塔没有这样复杂的功能。全触控的方式很难做到盲操作，甚至操作了也不知道是不是成功了。

K5的空调控制是实体按键+触控。看上去整体性也不错，科技感也不弱。实体按键控制温度，往下按是制冷，往上推是加热，很直观。而且还把座椅通风加热给独立出来。也是实体按键的方式，非常方便。

最后说一个索纳塔更不合理的地方，在中控台上的充电接口，索纳塔只有1个USB充电接口，其他的充电接口则是在手套箱里，这显然不方面消费者使用。而K5的中控台打开之后是两个USB充电接口，一个12V电源接口，12V电源又能拓展出两个电源来，这样就极大的拓展了充电的便利性。想想现在很多人因为工作需要都准备两台手机了，索纳塔的便利性显然也是不如K5的。

总结：

虽然目前K5还没有上市，但我认为K5的设计风格，包括内饰风格，以及配置的设置，和使用便利性上，都是好于索纳塔的。这或许也是韩国市场，K5的销量比索纳塔高的原因。