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阿特兹如今还香不香？

本期看点

今天聊什么？

前段时间，三刀参加了一汽马自达组织的一场试驾活动，2天时间轮换着开了阿特兹和CX-4，有市区道路，有高速也有山路。

今天聊一聊阿特兹这款车，顺带也会提到CX-4，以及三刀关于阿特兹异响问题的一些分析结果，和关于马自达有趣的故事。

一汽马自达经销商的现状

一汽马自达目前在售的车型只有CX-4和阿特兹，应该是目前所有汽车经销商中，在售车型最少的品牌，

一家4s店如果只有两款车可以销售，好处是库存压力小，资金压力小，而且这种类型的4s店一般在当地也不会有太多的经销商加盟，竞争压力也不大。

由于市场的充分竞争，阿特兹的价格优惠放到了3~3.5万元上下，CX-4的价格优惠在2万元上下。

关于阿特兹的操控性

根据三刀的总结，阿特兹的操控其实是在退步的。

从底盘材质材质和结构上看，之前的睿翼和老马6才是更加偏向于运动路线。

阿特兹引入创驰蓝天技术之后，在运动和舒适方面做了很多平衡，只能说相对同级竞品而言，操控性略好一些而已。

在民用车领域，操控只是相对而言的，其实与其追求所谓的操控，真不如在动力上先下血本。

关于CX-4和CX-30

大多数买CX-4的客户基本上与信仰无关，更多的是务实的考虑，这台中国特供车切入的市场非常精准，定价比CR-V，RAV4这些车更低，动力总成跟自家CX-5一样。

要论血统纯正性，还有操控的优良表现，那肯定首选CX-30。

要论性价比，肯定是CX-4更好一些。

关于马自达的故事

马自达6为何最早引入三厢版国产，而不是选择轿跑版和WAGON版本？

马自达为什么要坚持做转子发动机？

收听音频你就知道。

关于阿特兹的异响问题

产生异响的阿特兹，基本上都是4、5月份生产的车型，问题集中爆发在6月份。

阿特兹有两个工厂，有异响的是二厂生产的，为此厂家从5月份就停产找问题，后改到一厂生产，6月份之后生产的就解决问题了。

阿特兹这次仅仅是外形和内饰改款，并没有换代，所以不可能是车身设计的原因。

分析下来，都是某一批次的零部件出现了问题，在冲压和总装的过程中，出现了一些瑕疵，所以在行驶过程中，金属之间出现了摩擦的异响声。

现在解决方案都是找到异响点，然后打胶消除异响。

三刀对马自达的看法

马自达今后坚持走下去，可能未来5-10年还真能走出不一样的道路。

唯独现在大力发展新能源的大背景下，能否挺过这一关，真为马自达捏把汗。

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