凤凰网汽车

作者 —— 咖加用户：PRND21

引言：前驱的全顺，德味儿比前驱的宝马浓500倍。

曾经高考是在7月，后来才挪到6月份。小时母亲和我说是因为7月太热，6月凉快。

我一直怀疑这是我妈随口糊弄我的，因为高考那年，出烤场瞬间我就像进了空气炸锅。炸6分钟和7分钟其实没什么分别。

由于众所周知的原因，今年高考又到了7月，不过大家似乎都还挺淡定，毕竟它只是迟到但没缺席，毕竟这一年我们见过的刺激事忒多了，连BBS都破产第三次了，我们也罕见地被科普了大使馆常备焚烧炉。

说到高考，难免就会想到事业。小时我们常说“长大想当科学家！”，那时的我们虽然科学素养恐怕已经超越了平均水平（这不是因为小学生懂得多，而是因为平均数太低），但其实对“科学家”三个字几乎一无所知。

我们往往还会有个特接地气的“第二志愿”，一般都是吃一行爱一行……不对，是爱一行干一行。小学时有人想开早点摊，有人想卖冰棍，还有人想卖羊肉串和烤肠。

不知他们现在是不是成了餐饮大鳄，卖烤肠那位当车评人了也备不住。

有位同学说长大想卖炸臭豆腐，2年级的我们觉得他是变态，但如今的我特别想知道他有没有实现梦想，有没有做出足够臭的杰作，我想来几碗……

（别问我为什么配这张图，我乐意）

我从小喜欢车，所以第二志愿是当小货车司机，支个帆布棚子，晚上就睡车斗里。

（没错这就是我当年的Dream car，双排座短货箱！）

也许这是我为何长大之后，对商用小车如此热爱的根源吧——哪个吃货没有“拉上一车好吃的浪迹天涯”的美好梦想呢？女人，你让开一点，你挡住我欣赏大肘子了！

巧了，朋友最近入手了台新全顺，配置据说“很妇科”！就冲这三个字，我北京城跑了个对角，就为试试这台车。

（真漂亮……）

直到90年代末国产，国内吃瓜群众才比较广泛地认识了福特全顺这个车型，不过这系列的历史其实长得多——最早的“全顺”能追溯到50年代！

（“元祖全顺”福特Taunus Transit。外观非常蠢萌。）

然而这个叫Taunus Transit的平头小面包所销售的市场并不多，所以福特更倾向于管1965年投产的、满世界卖的、拥有标志性短鼻的、有更大吨位的福特Transit算作第一代，它也的确为后来的“全顺宇宙”构建了基本框架，后辈们基本都沿着这个路线走。

（60年代的这代已经成为单独的Transit系列。短头设计、汽油/柴油、轻载/重载、客用/货用全面布局的思路，如今最新的全顺依然在沿用。）

（恐龙没有灭绝石锤了！（误））

（下一代全顺我们在老港片里总能看到。）

最初国产时，全顺用了江铃久经考验的2.8升五十铃4JB1柴油机，没增压，只有57千瓦。众所周知，五十铃的4JB1/4JB1T柴油机是中国汽车脊梁之一，它的各种正版、盗版、基因突变版从80年代硬是一直打到今天，搭载它们的国产车少说也有几千万台。

（早期国产全顺的雾灯设计非常智障，挂在保险杠下，总被磕烂，后来改进为嵌入式。此图来自微博 @3STAR-4WD ，连这种图都有，跪了……）

机器挺老，数据也不咋地，但皮实耐用、配件无数，在当时也算明智选择——全顺也甭抱怨，虽然90年代末才国产，但第三代Transit其实86年就上市了，和4JB1没代沟，而且欧洲低配全顺动力也不咋地……

（客用全顺的图片。此时国产全顺已经经过了一段时间改进，可以看到雾灯已嵌入保险杠，17座加长轴版本也已经改用大三窗设计。上面两张图也来自 @3STAR-4WD 仁兄，继续跪了…）

随着长轴、高顶车型的到位，肾虚的问题愈发尖锐起来，后来它终于配上了涡轮增压，功率有足足…好吧，也就68千瓦。不过在那个选择不多的年月，全顺产品力还是很强的，价格不太贵、车型较新、驾乘感受还不错、载人载货空间大，最终它踏踏实实地打出了一片天地，成为主流“大盒子”之一。

（短/中/长，矮/中/高，汽油/柴油，单/双胎，国产全顺车型也很丰富，不过普通货车版本没几年就停产了）

在最巅峰的时期，全顺搭载的魔改4JB1T不仅有中冷器，还用上了共轨喷射，85千瓦、285牛米的数据对于这款五十铃古董来说不容易，其实不容易。针对政策，全顺还可以搭载2.4升三菱汽油机，之前实验了很久的4JB1汽油版（没错真的有这个机器）最终被放弃。

作为第四代Transit的中期改款，后来引进的新世代全顺科技水平与ISUZU心脏的老前辈不可同日而语，140马力的2.4升TDCI柴油机连路虎卫士都没资格用，肯花钱连ESP都给你整上！

（国产的新世代全顺也能提供诸多车型。早期的2.4TDCi柴油版、后期的2.2TDCi柴油版，其高功率型号，马力都比同款柴油机的路虎卫士更大。这款车海外还能提供200马力的3.2升5缸柴油机。）

当然这都是要钱的。

这次我试的，则是江铃福特产的新一代全顺。

不过它的身份表述起来有点复杂：虽然叫“新全顺”，但它其实不是新的全顺！

这句荒诞派绕口令，要归因于Transit的“分裂”。四代Transit（就是“新世代”）在欧洲分两大类，比较轻型的前驱款，以及吨位更大的后驱款，二者外观几乎一样（在国内无论大小都是后驱，对简化生产有好处）。

（海外版的两驱全顺有两大类：轻载版为前驱，重载版才是后驱。）

而第五代Transit投产时，情况变得更加复杂：它们分家了！

尺寸较大的“大列巴”才叫“福特全顺”，它依然遵循着小吨位前驱、大吨位后驱的规矩，在北美甚至可以配3.5升V6涡轮增压发动机，加速在国内绝对是钢炮——不对，这可是大炮特使！

（美版的真-全顺，动力在满地V8的米国不算多突出，但和其他市场的兄弟们相比，其8秒级的破百能力真是太凶了……）

而小吨位里面偏轻载的“奶黄包”变成了独立的前驱车型，尺寸小很多，内外都截然不同，主要和大众T5、奔驰Vito这些厢式货车竞争。车不一样了，名字当然也不能一样，这款车不再叫“全顺”，而是叫“全顺Custom”或“Tourneo Custom”。

（左边是全顺Custom，右侧才是真-全顺。右边这个还是吨位较小的版本。）

当然也有本田那种怪咖，两种完全不同的车都叫奥德赛…

（我觉得咱们这个较小的“国际版”要比美版漂亮太多了，下面这长得也忒随意了吧…）

国产途睿欧/新全顺正是后者，所以我试的这台车严格说不是“全顺”，是“全顺Custom”。

不过这也不重要，除了使224，国内压根没几个真正的“新全顺”……

（海外的新款全顺Custom和途睿欧Custom——它们本质上是一款车）

途睿欧和新全顺看上去很像，因为它们的关系就像奔驰V-Klasse/威霆那样，一个是厢式货车，另一个是配置更高、更偏载人的……厢式货车。这也是为何它们地板都那么高：载重才是硬指标，后面那一车瓜果梨桃不会抱怨上车困难。

和途睿欧相比，这台新全顺外观堪称“贫民窟”，别说镀铬了，连保险杠和门把手都换成了不喷漆的黑塑料件！许多人嫌这外观寒酸，但这其实才是标准欧洲商用范儿，真-德味儿，比宝马新4系那俩强行扣上去的大腰子，姿势真高到不知哪里去了！

（这才是标准日耳曼味道！）

如果德味儿能量化，我觉得新全顺应该比新4系的德味儿浓度高出100个烤猪肘，外加500根煎香肠和100磅酸菜，不接受反驳。

虽然觉得银色更好看，但白色全顺最便宜，最终车主决定省下钱买好吃的（误）。简洁的线条令这款四四方方的商用车看上去十分俊朗，一副短衣襟小打扮的利落样，没了镀铬圈起来的“大嘴”也令它更内敛和含蓄。黑色塑料保险杠成本较低，在装卸货物、小剐小蹭时也更不容易发生明显损坏，是个朴素又省钱的好东西——看久了之后，再看同色保险杠的全顺反而觉得有些扭捏。

车尾有明显的Commercial血统，简单明了，功能至上。对开式尾门一看就经过精心设计，结构简单但实用性极高！开口巨大且方正，在欧洲，这种直接用叉车装卸货物托盘就OK了。解开车门内侧的挂钩后，尾门更能打开到180度，方便不同情况下的货物装卸。如果霸道也能提供对开尾门，我估计会毫不犹豫地选这个，太好用了！

（两扇观音门都可以90°开启，解开锁止机构后更能达到180度，方便装卸）

常有人一提到“观音门”就说“像灵车”、“这不装棺材的么，不吉利”，这种论调一直令我非常费解。

全世界对称的门窗这么多，有那么多美学上的成就、功能性上的建树，你为什么就只想到棺材呢？全世界对开式尾门的客车、货车成千上万款，有许多优雅经典，也有许多回本儿先锋，你为啥除了灵车就想不到别的呢？

再说对开门怎么就不吉利了？人们都说眼睛是心灵的窗户，我寻思您这俩估计也得算不吉利，干脆长痛不如短痛，您干脆抠一个当炮踩，也算喜事一件对吧？

好歹也是学会网上冲浪的人了，还是不要见识比自己的丁丁还短。

作为一款比海外没晚多少、尺寸相当不小、马力还挺大的新商用车，这台2.0T国6新全顺只要约14万（刚上市时国5低配还更便宜），几乎和老全顺无缝衔接，所以配置基本处于“回本儿就完事了”状态。车主倒是情绪稳定，毕竟价格摆在那儿。

（前排给足3个座椅，完美实现左右围男）

打开车门，映入眼帘的是一个由硬塑料、织物和铁皮组成的世界，让人想起当年的经典比喻“日耳曼黑煤桶”，德味儿，毒。！中控台是典型的“福特觉得你没花够钱”风格，塑料感很重，做工并不细腻，任何花哨、豪华的东西都被扒掉了，但对得起钱包，实用性也没少——这种体力劳动风格正合我意！

中控台上储物格众多，连仪表盘上方都塞了一个，而且和车门储物格一样，它们又大又好用，高级感0，安心感Max，那种连三明治和保温杯都有地方的感觉特别好！

奢适豪华如过眼烟云，唯有好吃的，会一直慰藉我们的心灵。

（车内挖掘了大量储物空间，真香）

音响倾注了设计师大量心血——甲方的要求可能是“10块钱不能再多了”，而设计师还是硬挤出1块钱，给这只有最基本功能的小家伙设计了复杂的外形轮廓——那也是它唯一复杂的地方。

（机头很蓝领。在比较贵的途睿欧上，它可以变得更炫一些。）

我有一个电子秤，它的小屏幕总会显示些令我心碎的数字，而这全顺音响的屏幕和它的复杂程度差不多。突兀的USB接口是它和这个信息社会唯一的桥梁，不过也还OK，一个好用的音量旋钮，一根数据线，一部手机，足够陪我浪迹天涯。

（侧视镜视野不错。由于定位原因，如果你不捆一个手电上去的话，它就没有任何电动功能）

侧视镜很硬核摇滚，因为它不!插!电! 调节全靠大力金刚指。此外A柱没有任何扶手，全车也只有司机拥有一个气囊，这种感觉就像你在2077年的街头拿着文曲星，还是单色的——不过想想它的商用车身份和售价，也不是不能忍，总比金杯方向盘上糊弄个“Safe Always”良心了一点……

（副驾驶不提供任何扶手，当然气囊也没有。）

这台全顺的方向盘没有任何调节功能，作为补偿，驾驶席可以8向调节（前后、高低、俯仰、靠背）——它不动，你就只能乱动了。好在这大盒子空间非常充裕，座椅也很合身，找到合适坐姿并不难。

（“哦我的上帝啊，这帮葛朗台居然还给了个扶手！”）

由于政策原因，北京销售的全顺几乎都是2.0T汽油，怠速时车内噪音很低——尤其是在前排还有三个胖子饿贯满盈，讨论一会儿吃什么的时候。挂上一档，把扫帚长的手刹往地上一扔，走着！

起步时我可不敢像柴油小商用那样拔脚无情，无视油离配合直接走人，毕竟这2.0T汽油机低扭并不算突出，而整车体重2吨有余——加上这几个胖子，那更是连年有余了。好在一档齿比很合适，起步虽然比不了那些低扭狂暴的柴油盒子，但也十分轻松。

与76那种机械感爆棚的远古大铁棒子不同，这台全顺的5MT档杆短，换档行程也非常短，高度轿车化，甚至是运动轿车化，干净利落快！这方面欧洲福特似乎一直很执着，无论多低档、多商用，只要是它搞的车，总得有些运动基因。

（哪怕是老Ka这种廉价微型车，当时的操控性评价也很高——这小家伙真Q）

同样提气的还有引擎。2.4升汽油的经典全顺和2.3升汽油的新世代全顺动力都很佛系，差不多能动就行了，而凭借2.0T和更小的“肥级”，这台新全顺劲头有天壤之别！压力打上来后，2.0T很放得开，响应也很快，只要别把转速压得太低，它就始终活力四射，而且很乐意拉高转速，越踩越有，别看是个2吨大盒子，加速力度完全不输绝大多数家用车！

别问拼不拼得过金杯，2.0/2.2的金杯加速其实一点都不快，全靠路上龟车衬托。

仅有的遗憾来自离合踏板：每次抬离合，它在中间位置总会犹豫一小下，有点儿跟不上脚的速度，原因不明。虽然对驾驶没什么明显影响，但总觉得怪怪的——那感觉就像你看热爱的超燃动画时，每10分钟给你插播30秒“雷锋的故事”一样，未必有多大事儿，但破坏心情。

短鼻+大车窗+高坐姿使得视野非常开阔，不过车宽需要适应一下：和不少欧洲商用盒子一样，这家伙宽度足足2米出头，和考斯特相差无几。狭窄道路上会个车，可是够喝一壶的——至少对我这种开惯了小车的人来说是如此。

不要问油耗，没测，肯定比2.0T柴油版高，但那又如何呢？柴油款的你有北京指标也上不了牌……

作为一款能顺便拉人的货车，这新Transit后舱用了半包内饰，你坐在第二排，目光所及之处都是简单粗暴的铁皮和塑料板子。这很正常，毕竟土豆、香肠不会嫌弃它寒酸，你才是掉进去的“意外”……

知足吧，早期新全顺这几个座连头枕都没有——但却安装了儿童座椅锚点！这部分配置可能是法国人通过酒后扔飞镖决定的。

得益于又宽又方的盒子造型，后排乘坐空间非常奢侈，织物座椅舒适度也不错。其他方面就不要奢求了，毕竟你和这排椅子才是“外来人口”，所以什么杯架、储物格、充电口、扶手，统！统！都！没！有！

（画风很金杯——毕竟全顺和海狮本来也是同类）

实际上，你甚至不配从左侧下车——出于省钱和增加车体强度（前者占99%吧…）的考虑，这车后排只有右边一个滑动门。这其实是货车的一个日常操作，你在金杯和奔驰Vito上也能看到一模一样的抠门儿手法。

嗯，还真是抠掉了一个门儿！

前排空调还挺凉的，但对1米开外、也没出风口可用的第二排来说，完全就是“一滴都没有了”。更加雪上加霜——其实火上浇油更准确——的是包括这辆在内的大部分全顺，第二排玻璃都是固定的，连个缝都开不开！

这密封条歪歪扭扭的程度也是叹为观止……

我就在这个宽敞的笼屉内享受着蒸羊羔待遇，直到驾驶员恩施格外，把自己的车窗打开了，我才终于活了过来。

不过对于商用目的来说，这一切都不是问题，简单、硕大的方块空间就是香喷喷，哪怕这台短轴矮顶款也不逞多让，虽然它的第二排折叠后只能让出一半空间来。

（方正的空间对商用车来说非常重要）

整车评价？不太好说，但我很喜欢这个“大白”。

受多方面影响，我国的轻型厢货领域早就呈现酱缸化、劣币化的状态。大家都知道福田的山寨海狮糙、用不住，但便宜啊！造两年车烂了，直接低价处理掉，再买个新车完事儿，媳妇家里工厂就老这么干。金杯海狮比它好点儿，但和丰田正版比也是云泥之别，买了就硬干，干碎了卖掉就算完。动力匹配？人机工程？档把不掉就算没毛病！

显然，新Transit压根没打算和它们竞争——廉价工业残次品这种类别，也几乎没有合资车生存的空间。

显然，它也完全不是为了普通家庭而设计，除非这个“普通家庭”的成员包含几百公斤胡萝卜什么的。

那些具有一定规模的企业、事业单位才是重点。

对他们来说，超载能力并不重要，很多时候车辆都是标载甚至轻载，而出勤率、形象营造方面一定要有保障。能满足这些条件的盒子并不多，新款盒子就更少了，新Transit作为一款只卖十几万，装载能力却不错的合资Van，还是很亮眼的——尤其是在各位的衬托下。

（工程救险采购的全顺厢货。“ACT888”可还行…）

那些不如意的地方，在面对各种电钻、梯子、包裹时·，大多数也就迎刃而解了。

除了新推出的Bronco外，这可能是我最想拥有的福特新车——如果有1.7米宽的版本就更好了，毕竟北京是个拥挤的城市。

挤到如果有2.0的吉姆尼，我才不想买霸道。

然而铃木并没有给Jimny换颗大心脏的想法，我也只能接着开窄快V6了。

利润永远是车企的核心，而利润很大程度在于满足目标客户的需求。这也许能够解释为何如今装X（注意“装”字）的车型多如牛毛，而有趣的灵魂却总风雨飘摇。

也许不该对铃木太苛求，毕竟能把吉姆尼这么个小众的硬核车系延续至今，50年不中断，本身就是伟大的奇迹，当年和它对着干的那几位，坟头草早就一丈高了。

不过还是有一点幻想，既然铃木和丰田如今开启了合作，牛头会不会借Jimny，再复活一下当年的Taft/Blizzard？

虽然这个概率比0%没高几个枣，但怀着有趣的希望，总是好的。

真是美好的小家伙……