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轿跑SUV，各大车企在2019开始年争相发力的细分市场。从CS85 Copue开始算起，国内轿跑SUV发展也过去了一年多时间，市场上自主的合资的轿跑SUV也有了许多，但不知大家有没有发现，虽然各大厂家推出轿跑SUV时将产品力、市场预期、营销做得天花乱坠，但实际反映到终端销量，轿跑SUV依然未能摆脱小众的宿命。

对于自主品牌来说，轿跑SUV更多承载的是“品牌向上”的任务，也就是说车企希望用轿跑SUV的噱头卖更高的价格，让品牌有一台定位更加高端的车型，从而在销量上“反哺”下游车型，实现整体品牌销量增长。

而对于合资品牌来说，轿跑SUV存在的价值更多还是丰富年轻消费者购车选择，会更加务实一些。在老王看来，合资轿跑SUV最大的 优势则在于这些车型往往能建立在自家紧凑级或者中型SUV本就庞大的体量之上，有了一定用户基础之后，为消费者带来更丰富的购车选择，比如奥迪Q3轿跑、比如探岳X…而今天我们要说的，同样是一台构筑在高台之上的全新轿跑SUV—途观X。

说起途观，相信大家都太熟悉了。从2010年国产至今，毫不夸张的说，但凡准备购买20万级别合资SUV的消费者应该都将途观当作过首选或者备选车型。如何评论途观这台车呢？首先，途观之所以能成功，一定程度归功于它进入中国市场的时机，恰逢国内SUV市场迎来井喷式爆发的背景；而另一方面，途观本身比较出色的产品力表现以及大众品牌黄金时间段也功不可没。

诚然，如今大众在中国市场品牌溢价虽不如5-10年前那么高位，可途观L依然是一台热度销量都非常高的车。那么本次上汽大众在途观L的基础上推出轿跑SUV途观X，时机还是比较恰当的。

说到途观X，那么就不免让人与一汽-大众推出的探岳X进行对比。虽然在平台架构、动力总成上两车基本一致。但如果咱们仔细去挖掘不同的话，还是有得聊的。首当其冲就是外观设计，相比探岳X相对比较传统紧凑的造型，途观X的外观设计会更加“激进”。比如途观X车头造型相比途观L变化比较明显，灯组末端更细长，凸显运动感。与探岳X一样，途观X也将配备R-Line套件，对于一台大众出品的轿跑SUV来说，这波操作无疑会加分不少。

除了外观设计之外，途观X与探岳X最大的不同还在车身尺寸上。从数据来看，途观X整车尺寸延续了途观L，轴距达到了2791mm，车身长度为4764mm，相比之下探岳X轴距为2730mm，车身长度4626mm显得更加紧凑。那么从尺寸看实用性，探岳X在轿跑SUV中已经是实用性非常高的一台车了，途观X则有可能在空间实用性上比探岳X更强一些，毕竟上汽大众推出的轿跑SUV就是“大车”，比如之前的途昂X是吧？

动力总成方面，途观X搭载的还是咱们熟悉的2.0T EA888高低功率发动机与7速DSG变速箱并提供四驱系统。从之前试驾途观L的经验来看，低功率版本加速表现就已经非常不错，所以动力性能依然是途观X的亮点之一。

写在最后

回归前面所言，目前虽然市面上轿跑SUV已经很多，但依然未能摆脱“叫好不叫座”的局面。在这其中，很大部分原因是由于消费者对新车型持观望态度所致。但对于途观X来说，前有途观打下的用户口碑基础，后有偏向年轻化的设计风格，这也让途观X具备了“走量”的潜质。据悉，途观X将于北京车展正式亮相，对于这款车，我们也将持续关注。