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指导价22.98-34.98万的讴歌CDX贵吗？说实话，作为豪华品牌旗下的入门级SUV，它一点也不贵。要知道同级别的德系对手奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLB，还有美系对手林肯冒险家、凯迪拉克XT4价格几乎都在它之上，所以这个价格是非常有诚意了。当然评价一款车不能光从价格方面考虑，本次就来分析一下，这款本田旗下豪华品牌家的首款国产车型，是否值得买。

首先说一下CDX这款车动态方面的一大优点，那就是“快”。就说搭载1.5T L15b发动机的汽油版，动力输出浑厚有力。带液力变矩器的8速湿式双离合变速箱也基本可以做到又平顺又迅速，各个模式下与发动机的匹配也非常接近天衣无缝，这一点在同级别可以说是绝对的领先。

纵然后桥采用的是扭力梁悬挂，但日常驾驶通过颠簸路面的柔韧性、滤震性；高速过弯时车身侧倾的控制力，都是又快又稳又有质感。不夸张的说，整体的稳定性不看速度表，或许都不知道自己已经超速。所以动态表现绝非键盘侠嘴中那个“换壳缤智”能比，也劝那些动不动谈硬件论、平台论的键盘车神们不要再将自己余额不足的智商出来暴晒了。

和老东家的轿车标杆雅阁一样，除了搭载182马力1.5T涡轮增压发动机的纯汽油版，CDX也提供2.0L阿特金森发动机匹配i-MMD混动系统的混动版。除了不错的行驶品质，混动版动力输出会有类似于电动车的线性感。至于要不要上混动，就看自身预算需求以及喜好了。

外观方面，CDX采用的也是讴歌惯用的棱角分明的简单运动风设计，整体辨识度和耐看度很高。无论汽油版还是混动版高配都提供A-Spec运动款独有的运动外观套件和熏黑轮毂，会比较适合当下那些一言不合就改装的年轻人。

三幅式多功能方向盘、按键式换挡、中规中矩的中控触屏、红色缝线，和外观一样，CDX的内饰依旧是在极简的基础上，顺应了当下流行的科技、运动潮流。前后排的驾乘空间在同级别处于中上等，但值得表扬的是前后排座椅的腿部支撑和背部贴合度都很好，也就是说它可以舒舒服服的坐下四人，所以实用性、舒适性不在话下。

充沛的动力、高级的质感、不错的舒适性，加上20万级的价位，讴歌CDX是不是很值？说实话，就站在产品力角度来看的确很值。要知道这可是在车标值好几万；外观、内饰、“大屏幕”逐渐成主要卖点；机械素质逐渐不被重视的年代，能拿出点实际真东西的车型在逐渐减少，更何况还是一家豪华品牌。所以如果预算合适，不那么在乎BBA LOGO带来的面子，或者喜欢自己驾驶的话，可以考虑入手CDX。