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近日，北京小客车指标办公布今年第4期小客车指标申请审核结果和配置数据。截至本期，新能源指标总申请人数超46万，约3076人抢一个指标，中签难度再创历史新高。可见消费者对新能源车的关注和认可度得到了显著的提升。

根据兴业证券经济与金融研究院整理数据显示，当前电动车中国市场规模约 0.15 万亿 元，接近智能手机市场 2 倍，且正处于加速渗透期。虽然争抢新能源指标的消费者众多，但其中真正了解新能源车的恐怕只占少数，大部分消费者不知道，选购新能源车时，有一个核心的问题必须要注意，那就是车辆热管理系统，尤其是电池热管理。热管理可以说是电池和整车安全的核心。

电池热管理系统包括整车热管理、电池热管理和电芯热管理多个部分，环环相扣，缺一不可。其中，电芯热管理是整个热管理系统的基础和核心，是保障电池运行安全的决定性外在因素。热管理系统能够避免电池局部温度过高，在低温环境下使电池迅速加热，高温环境下使电池有效散热，减小电芯温差，保证电池在适宜的工作范围，避免热失控发生危险。有效的对电池系统进行热管理，对于提高电池包的整体性能具有重要的意义。

比克电池首席科学家林建博士近日出席新能源汽车国际论坛时，就电芯热管理问题表示：“比克多年来始终在探索和创新电池的热管理技术，从单体电芯和电池模块两部分进行热管理，同时配合车企对整车热管理的设计，防止电池热失控的发生。”

图为比克电池首席科学家林建博士

从单体电芯来看，比克电池从结构设计、顶部安全阀、正负极材料、生产流程等各方面把控电池热失控，力求做到一旦单体电池受到外力出现问题，能够保证模组、整包不受影响，延缓热扩散的时长，配合整车厂商的结构设计，将驾乘人员的危险系数降至最低。从电池模块来看，比克不断探索BMS技术和模块间的液冷设计技术，为电池安全保驾护航。

以比克18650-3.0Ah高能芯为例，比克电池自2015年就开始研发这款电芯，历时三年完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念。

林建表示：“除新能源车以外，我们日常生活中所有应用锂电池的产品，包括电动两轮车、电动工具、智能家居、无人机、园林工具等等，这些产品的使用安全都需要具有良好热管理能力的电芯保驾护航。同时，也需要良好的整体设计和正确的使用习惯，由锂电企业、产品生产企业和消费者三方合力，共同保障锂电产品使用安全。”