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谁说中国汽车干不过特斯拉。最反映真实需求的交强险数据告诉你：有一家中国车企比特斯拉更牛，7月秒了特斯拉；有一家中国汽车集团，前7月上险数逼近特斯拉。

五菱超过特斯拉

你猜不到这家车企是谁？

不是比亚迪，也不是北汽新能源。

是上汽通用五菱。没错，就是那个口罩、地摊车、螺丝粉……

7月上汽通用五菱上险数11948辆，比特斯拉多了492辆。

随着上汽通用五菱的崛起，中国新能源乘用车的排名也悄然发生变化。上汽系直逼特斯拉，将其他国企甩在了后面。

今年前7个月，上汽系新能源乘用车交强险上牌超过5万辆（ 50802辆），比特斯拉少7000多辆。交强险数据显示，今年前7个月，排在交强险前五的企业分别为特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱、广汽新能源、上汽集团。众所周知，上汽通用五菱是上汽集团的合资子公司。今年前7个月，上汽通用五菱为上汽系贡献 了62.36%。

比起销量，上险数升得更快

新能源乘用车市场已经热了。

和销量相比，上险数更真实，被视为市场真实需求的验金石。但，值得注意的是，7月上险数增幅相当凶悍，创下了历史新高。

银保监会的数据显示：7月，新能源乘用车交强险上牌量为8.77万辆，同比增长160%以上；中国汽车工业协会数据显示，7 月份新能源乘用车销量为 8.9 万辆，同比增长28.7%。

上险数增幅，不仅创下了历史纪录，而且几乎是同期销量增幅的7倍。为什么会这样？

多位车企高层表示，这和多种因素有关。

首先，2019年基数较低有关。2019年 7 月，正值新能源车补贴政策出台的第一个月，执行补贴相应流程滞后。今年新能源补贴退坡政策很早就明确，没有过多影响市场节奏。

第二，从消费端看，此前被限制的需求正在释放，尤其在北京等限购城市。比如，北京已经向"无车家庭"一次性增发2 万个新能源小客车指标，18多万个家庭参加了申请。

第三，从车企（供给端）看，发展新能源汽车的急切性加大。2020 年 6 月 22 日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量 与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，正式确定在 2021-2023 年内，政策 要求的 NEV 积分占比分别为 14%、16%、18%。"假设汽车销量年均增长 3%，这意味着车企在 2021 年将必须获得约 300 万的 NEV 积分，而这个值在 2023 年将会上升至 400 万点。"野村东方国际证券在研究报告中指出"假设 2020 年非新能源汽车销量为 2200 万辆，汽车厂商 则必须获得 264 万点 NEV 积分，2020 年车企必须出售至少 72 万辆纯电动车 及 24 万辆混动车。"