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近日，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2020年第二批碰撞测试成绩，其中包括了5款传统汽油车型，1款插电式混合动力车型。五款车型分别为丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋Pro DM、福特福克斯、马自达3 昂克赛拉、星途TXL。

作为本批次测试中的最高分，星途TXL在测试中拿到了93.6%的超高得分率，也因此获得了比五星更高的分数——五星+。这也是继领克02、奥迪Q5L、大众探岳之后，在2018版规则下第4款获得五星+评价的车型，在现规则测试的56款车型中排名第4。

从具体细节来看，星途TXL在乘员保护、行人保护、主动安全三方面均有出色的发挥。其中在乘员保护方面，侧面碰撞试验获得100%满分的完美表现，无论是对于乘员头部、胸部还是腿部的保护都没有硬伤。

而获得满分的主动安全方面，星途TXL全系标配了搭载了ADAS驾驶辅助装备，其中包括了FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统，并且搭载博世ESP 9.3系统。在测试中主动刹车能在有效距离介入剎停，因此也获得了满分评价。

除了靠ADAS驾驶辅助配置取得的成绩外，星途TXL优秀成绩的背后主要还是源于其车身强度。根据官方资料，星途TXL采用笼式车身结构，高强钢的使用比例达到70%以上、双面镀锌钢板使用率也高达54%。

在TNGA架构下的丰田新车，至今为止在安全性上都没有让人失望过，无论是凯美瑞、亚洲龙，还是刚刚测试完的丰田RAV4荣放。在本次测试中，RAV4荣放综合得分率为90.5%，获得五星级的好成绩。

其中在乘员保护方面，RAV4荣放完全正面和正面40%碰撞上都表现出色，A柱没有发生变形扭曲，并且假人头、胸、腿部都得到了很好的保护。而在侧面碰撞中，同样也获得了100%的满分成绩。

由于全系标配TSS2.0智行安全系统，RAV4荣放在主动安全方面也获得了满分。而且车身采用了采用热冲压钢、最高1180Mpa的高强度钢板以及铝材料，车头和车尾配备高强度铝合金防撞梁，这套组合之下也实现了轻量化和刚性的兼顾。

对于马自达的印象中，安全性一直都不算是人们对它的一个固有印象，不过全新马自达3却给人们加深了这一认知。其88.6%的得分率排在六辆车型中的第三，并且同样也获得了五星评级。

在乘员保护这一块，马自达3的得分比起RAV4荣放而言要更高，已经非常接近五星+的评价。而在行人保护方面，马自达3的得分更是超过了星途TXL和RAV4荣放，远超75%的五星+评价。

只是由于AEB自动紧急制动系统配置率较低，且在追尾自动紧急制动、行人自动紧急制动方面表现一般，导致主动安全方面的得分率只有10.2%。

虽然由于成本关系在驾驶辅助上的配置有所欠缺，但瑕不掩瑜，得益于出色的车身刚性也让马自达3有着足够的安全感。据悉全新马自达3超高强度钢板的使用率为31%，比起老款9%的使用率提升明显，并且还首次采用了1.3 GPa级和1.2 GPa级的钢板。

福克斯在安全性方面的话题其实早在去年就火过一波，在2019年C-IASI的测试中，整体评价最好的轿车就是福特福克斯，超越天籁、亚洲龙等车型。而换了一种评价体系后，福克斯表现依旧不错，得分率达到了88.4%，获得五星评价。

从具体项目上看，福克斯在乘员保护方面并未出现太大短板，A柱以及防火墙部分都未有发生结构性变形，而扣分项中主要还是来源于胸部、小腿部分。但在行人保护中，由于碰撞时对行人头部保护较差，因此得分一般。

由于此次测试中采用的是“乞丐版”车型，因此在主动安全测试中采用的是厂商单独提供的车辆，表现也算是令人满意。而福特安全性的背后，是全新C2平台下安全理念，高强度钢整车质量占比达到了63%，而其中 33%的钢材是强度>1300Mpa的硼钢。

榜单中的另外一款自主车型则是比亚迪宋Pro DM，它也是这六款车型当中唯一的一款新能源车型，因此在测试当中还需要外加电安全的三项碰撞测试。从成绩上来看，比亚迪宋Pro DM依旧超过了85%的五星评价线，总得分率为88.1%。

从具体碰撞项目来看，比亚迪宋Pro DM无论是完全正面、正面40%、侧面碰撞中，假人头部表现都是满分。但在完全正面和正面40%中，假人胸部和腿部都有一定的扣分项，此外行人保护表现也是中规中矩。

由于测试采用的是顶配车型，因此也配备了AEB系统，在测试当中对行人识别方面准确性表现一般。虽然是偏入门的SUV，但宋Pro DM高强度钢的实用量达到76%，整车抗压强度达8吨，这也让其在测试中获得五星评级。

作为测试中最便宜的一款车，捷达VS5的碰撞测试也是备受期待，毕竟在高性价比之下消费者也会对其安全性更具期待。而它也是唯一一个获得四星评价的车型，其 84.9%的得分率其实距离五星评级仅差0.1%。

从具体碰撞项目来看，完全正面碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞三个对于车身结构极具挑战的项目，捷达VS5都没有出现“A柱、B柱断裂”这样的大新闻，车身结构上表现不错。

只不过在正面40%碰撞中，后排假人头部得分较差，主要原因该配置并没有配备侧气囊，而其它五款测试车型均有配备，也因此拉开了分数，如果是采用装备后排侧气囊的顶配进行测试，相信在成绩上会有不小提升。

虽然是本次测试中唯一一款四星车型，但捷达VS5还是存在一些亮点。例如在行人保护方面得分为76.34%，仅次于星途TXL，获得了五星评级。此外采用顶配进行的主动安全测试也得到14.53分，在本批次中排名第三。

在C-IASI（中保研汽车技术研究院）出现之前，C-NCAP一直都被调侃成为五星批发部，原因也是因为在C-NCAP测试中，大多数车型都能轻松获得五星评价。

但在称之为史上最严规则的《C-NCAP管理规则（2018年版）》发布后，由于增加行人保护试验及评价，车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价，提高了鞭打试验速度等，构建了全新的评分体系，因此新版C-NCAP测试也对车型有着更高的考核标准。

例如从2018年实施新版规则至今，新规则下共测试了56款车型，40款车型获得5星及以上成绩，5星及以上比例从2006版的37.5%逐年增加到现在的71.4%，不过仍有16款车型获得4星及以下成绩。

从车型选择和测试标准来看，C-NCAP并非选择的是最低配置，而是选择销量较大的配置，并且所参照的评分标准和测试方法都是欧洲E-NCAP标准。虽然五星依旧是占到大多数，但分数相差较大，可以提供详细的安全参考数据。

此外值得关注的是，中汽测评管理中心在C-NCAP(2018版)测评规程的基础上进行了完善和提升，于8月25日正式发布了C-NCAP(2021版)测评规程。并且对新能源车侧面碰撞、儿童乘员保护、主动安全得分等方面进行了改变，进一步适应当下新车市场变化。

在过去两年间，不断有新车碰撞测试中搞出过一些大新闻，让消费者对于安全性也开始愈发关注。作为普通人对国内新车安全唯二的了解途径，C-NCAP的成绩也是我们信息的一大来源，对于后续红旗HS5、理想ONE、奔驰GLB级、天籁2.0L、宝马3系车型的碰撞成绩，我们也将持续关注。