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在比亚迪汉刚上市，公布售价（21.98-27.95万元）时，不少网友都认为比亚迪汉这款车将会是特斯拉Model 3的劲敌！

确实，从比亚迪汉那激进潮流的外观、内饰造型，接近5米的车身长度，入门插混版车型就能做到4.7秒破百的实力来看，它无疑是比补贴后售价27.155万起的特斯拉Model 3, 更加具有吸引力。

但是等车子上市两月再去看销量数据时，却发现比亚迪汉的最好月销量只有四千台左右，都还没到特斯拉Model 3销量的一半。“一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五”，备受看好的比亚迪汉只卖出这个销量，这是否意味着它混得并不成功呢？

的确，和特斯拉Model 3比起来，汉还是有一段距离。但拿当下还弱势的自主品牌，去和强势的外资品牌-特斯拉对比，似乎有些不太合理。毕竟，特斯拉品牌光环的强大，是目前国内一众新能源品牌所无法比拟的。

但如果把比亚迪汉，和相近价位的自主对手进行比较，你会发现比亚迪汉其实混得非常成功，上市两个月，就已经是整个20万级以上自主轿车市场的销冠。

号称不输奥迪A6L的红旗H9上月只卖出1318台，性价比堪称同级最高的中大型轿车-传祺GA8，更是只卖出三位数，111台。唯有想硬杠特斯拉Model 3的新势力车型-小鹏P7，卖出了近两千台（1997台）。

和这些相近价位的自主轿车比起来，比亚迪汉完全就是这一级别的销量王者。而且目前比亚迪汉新车上市不久，产能不足还处在爬坡阶段，交付量也有所局限。不少消费者都是经过了一两个月的等待才能提到车，有些经销商甚至需要加价或加装潢。

如此看来，比亚迪汉明显是成功的，但是衡量一个汽车品牌的旗舰车市是否成功，只看销量是不够的，还需要考虑到它自身的车型形象以及对品牌拔高带来的影响，而这方面，其实才是比亚迪汉最成功的地方。

在比亚迪推出汉之前，很多传统的自主品牌都提出了“品牌向上”的发展思路，基本都是靠打造出一个新品牌出来，比如吉利的领克、哈弗的WEY、奇瑞的星途。而像新势力，则往往一开始就定位高端，靠服务和科技卖点，实现突破，最为典型的是蔚来和理想。

而汉，则是直接在比亚迪的品牌基础上，靠设计和技术，硬生生地把产品拉高到20万以上。在这个过程中，比亚迪既没有另起炉灶，也没有让价格脱离本身的产品力，这一点无疑是值得称赞的。

现在提到比亚迪的话，相信不少消费者会认可其造型设计以及技术实力，包括让人印象深刻的“刀片电池”、IGBT技术、DM双擎技术等等。有足够的技术实力支撑后，即便是卖到了二十多万的售价，但消费者还是会认可的，甚至会提升品牌的认可度。

因此汉的推出，对比亚迪产生的效果，其实就像S级之于奔驰，7系之于宝马，A8之于奥迪。从认知品牌拔高到认可品牌，汉这款车明显是发挥了积极的作用。

结合产品力和定价来看，比亚迪汉夺得20万级以上自主轿车销冠，其实结果并不太让人意外。

不过当下的成功并不意味比亚迪可以高枕无忧，一方面是新能源市场尚未成熟，消费者对新能源车的接受程度普遍不高；另一方面，传统品牌红旗H9这个新晋巨头正在虎视眈眈，一众造车新势力也在纷纷发力，品牌自身的口碑美誉也还需持续经营。这样看来，你觉得汉成功了吗？