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叶青橙

一汽-大众最近意气风发，销量出位。此前和一汽-大众并列的上汽大众、上汽通用以及上通五菱等，纷纷遭遇挫折，固若金汤的四大天王分崩离析。只有一汽-大众依旧成绩出色，8月份以19.39万辆、并超过第二名五万辆的成绩，牢牢巩固了销冠位置。在入华20年后，一汽-大众确立了乘用车第一霸主的地位。

与此同时，在新能源市场，一汽-大众开始发力。

2020年9月16日，我们有幸采访了一汽-大众产品管理部MEB平台部长王雪峰，针对一汽-大众在新能源领域发展策略进行了充分了解，王雪峰部长也回应了很多关于公众关心的敏感问题。

一汽-大众发力新能源

在很多人印象中，一汽-大众的优势在于传统燃油车，对于新能源板块并不积极，其实一汽-大众很早就涉足新能源领域。

早在2009年，一汽-大众新能源开发项目组就正式成立，2011年一汽-大众自主研发的开利电动车通过国家准入，正式登上公告，这是国内合资企业合资品牌的电动车第一次获得正式身份。从2009年到2014年，一汽-大众一共完成了5代开利电动车开发工作，积累了非常丰富的经验。2014年，一汽-大众进行了首次增程式电动车的探索，并且取得首个发明专利。2019年，一汽-大众新能源部门已经有一百多名工程师，涉及电池包总成、电池管理系统、电芯模组、系统方案与集成、整车控制组等八大细分领域的技术研发，获得了非常丰富的经验，其中硅油冷却电池包更获得第九届国际发明展金奖。在具体产品上，一汽-大众也推出了包括纯电高尔夫，纯电宝来，纯电奥迪Q2等车型，以及迈腾GTE、探岳GTE和奥迪A6L插混等三款插电式混合动力车型。

当然，在2018年之前，一汽-大众新能源事业一直按部就班，不动声色。直到最近两年，尤其是2018年国内新能源销量突破100万台之后，一汽-大众明显加快了发展节奏。

王雪峰部长直言不讳，"汽车产业链利润正在发生转移"。随着新能源市场发展，主机厂利润快速转移到一些科技公司和独角兽企业。可以佐证的是，目前特斯拉市值已经超过了通用和福特的总和，国内宁德时代的市值也超过了绝大多数国内车企。另一个赤裸裸的现实是，"传统燃油车发动机+变速箱不过一万多块钱，换成电池之后，成本几倍的上涨"，王雪峰同时认为"随着科技的进步，动力电池还有更大的降价空间"。

正是在这种情况下，一汽-大众大幅度加快了新能源板块发展速度，核心标志就是引进德国大众不惜血本推出的MEB新能源平台。2021年上半年，一汽-大众将正式向市场投放全新新能源车型，第一款MEB车型ID.4正在紧锣密鼓打造之中。2023年，一汽-大众新能源领域将覆盖SUV市场，还将覆盖轿车市场。

MEB平台的革命性突破

和目前大众在售新能源车型相比，MEB平台有着革命性突破。

1. 以电池为中心的底盘设计理念。此前，一汽-大众推出了纯电宝来和纯电高尔夫等车型，但是这些车型的设计是以燃油车底盘为基础，受限于底盘架构，电池包被限制为土字形，导致空间利用率很低。MEB底盘设计根本以电池为中心，属于全新正向开发，在底盘设计之初，就充分考虑电池电机和电控布局，电池布局非常合理，充分利用了空间，并且提升了操控性。

2.全新设计电子电气架构。传统汽车没有底层操作系统，电子架构采用分布式控制。一部汽车布置着几百个供应商的几十个控制单元，这些ECU底层软件独立存在，算力分散，个性囧异，车企想要控制和扩展难比登天。电动汽车对于电子架构提出了极高要求，根据博世汽车预测，搭载L2级别自动驾驶的汽车代码量大约在1亿行，L5自动驾驶车辆代码量将达到10亿行，传统分布式的电子架构完全不能适应。大众MEB平台的E3架构，则努力从分布式电子架构升级到集成架构，将几十个控制单元集成为ICAS1、ICAS2和ICAS3三个单元。其中ICAS1主要负责车内应用服务，ICAS2主要用于支持高级自动驾驶功能，ICAS3主要是负责彩色服务，包括导航，娱乐系统的控制等等。这将极大提升电控系统的智能化，为未来自动驾驶技术的融入打下基础。

3.在全新电气架构支持下，带来全新的智能化装备和超前的科技感受。MEB平台可以实现高级别的辅助驾驶功能和更多的车联网功能应用，例如在首款MEB车型上采用增强现实AR-HUD功能，不仅在前风挡上显示车速、剩余电量等关键信息，也向驾驶员展示车道偏离、跟车距离、行人提示等驾驶辅助信息，满足驾驶员对辅助驾驶显示的需求的同时，使得整车更具科技感。

4.全新设计的空间。和传统燃油车平台相比，MEB平台架构之下，无需预留发动机和变速箱位置，前后车轴因此可大幅向远端移动，从而实现更长轴距和更短前后悬，并给设计师提供了更大设计空间，可以设计更具动感的车身比例，同时让车内空间更宽敞、更具多样性。比如MEB第一款车型ID.4，车长只有4.6米，实际内部空间几乎可以赶上迈腾。

一汽-大众的独特优势

总之，和燃油车平台以及部分油改电车型相比，MEB平台有着革命性突破。那么相比同样纯电平台的竞争对手，尤其是相比造车新势力，MEB平台竞争力如何呢？

王雪峰部长诚恳地对造车新势力的经验和产品表示了认同，尤其对蔚来和小鹏等优秀品牌给予了肯定。同时王雪峰也客观介绍了一汽-大众MEB平台的独特性。

首先是一汽-大众品质可靠性令人信赖。和很多后发品牌相比，大众有着悠久的制造汽车的历史，对于制造高品质、更耐用的汽车有着丰富经验，并且形成了非常严谨的开发流程。一汽-大众有自己的造型车间，碰撞中心，虚拟现实中心，电磁兼容实验室，声学中心等等实验室，可以进行各种科研试验。比如大众有一个VW80000实验标准，内部划分机械类、电子类、环境类、寿命类等不同门类。"我们所有的电气零件都要经过非常严苛的可靠性实验，一个实验周期下来是四个多月，这种详细缜密的前端研发，是很多车企没有实力做到的"。在制造领域，一汽-大众的零部件匹配认可，产品质量监督体系，包括一些长周期的实验，或许制约了一汽-大众产品诞生的速度和迭代速度，但是一汽-大众产品质量的可靠性得到充分保证。

第二是安全性；"安全是一汽-大众品牌一直秉承的造车理念"，王雪峰介绍，"对MEB产品来讲，电池的安全稳定，以及整车的安全稳定，我们花费了更多的精力"。在MEB电池设计制造方面，一汽-大众从电池、电芯、模组到电池系统，都给予了极其苛刻的安全标准，不仅严格按照国家要求进行机械冲击振动，以及进水试验，还格外进行了针刺、火烧等实验，以保证MEB产品在安全稳定方面达到最优。

写在最后

在小火慢炖了十几年之后，一汽-大众的新能源大菜即将上场。虽然在过去的10年时间，一汽-大众在新能源市场的存在相对低调，但以一汽-大众的综合实力和国内地位，如果一汽-大众发展新能源的意志一旦确定，几乎一定会释放强大爆发力。

最典型的例子是SUV，仅仅在3年前，一汽-大众品牌在SUV市场几乎没有存在感，但是一汽-大众一旦决定进入，立刻就产生了雷霆万钧的效果，在极短时间进入行业一线，成为SUV市场不可忽视的力量之一。

至于在新能源领域，一汽-大众即将爆发怎样的力量，我们将继续关注。