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【导语：就目前全球电动车销量而言，中国市场已占50%以上，称中国是电动车大国已毋庸置疑。如今，几乎没有一家车企不生产电动车，而电动车普及正在成为下一个汽车的风口，尤其是消费理念业已被社会所接受，而使用痛点正在被技术进步所化解，智能化和自动驾驶也正在成为现实。可以以预见，汽车智慧与“数自力”的融通正在为“未来汽车”的问世铺平道路。如果说过去是汽车改变中国的话，那么，现在可以说是中国正在改变汽车。】

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

今年北京车展火爆加速了世界汽车格局的改变，也意味着新旧汽车就此成为分水岭，同时标志着汽车转型进入抢跑道的实质性阶段。相信这样的场景全世界都已经看到并意识到中国的弯道超车并非空穴来风，其势已不可阻挡，汽车的未来和命运正在被中国激活，呈现出新的生机和希望。

如果从历史的角度看，大家都会亲身感受到汽车对于中国的改变可以用“翻天覆地”来形容，现已深入到整个社会经济发展和生活领域的方方面面，成为当下乃至未来须臾不离的载体。如果说国家的现代化是架在车轮上的话，那么未来的智慧城市和后现代就是建在智能车轮上。 而对于这些改变所呈现的应用化场景，以及可看得见的未来，无论是行业还是社会乃至个体都已经意识到，这是动地而来的潮流，正在改变汽车的走向和命运。

资料显示，30年前，中国的汽车产销量才50万辆，私人汽车消费几乎是空白，而今汽车产销量突破2500万辆。从数据对比来看，这是自行车与汽车两个不同时代的对照，反映的是两个不同的经济形态和生活状况。就产业而言，中国汽车不仅落后发达国家30年，而且在汽车消费上几乎为零。在这样的背景下，通过汽车改变中国，并把它提升到国家战略层面来认识，确立“国民经济第一支柱产业”，可谓实施改革开放以来最大的手笔和智慧之一，其中北京车展就是最好的历史见证。

从“三大三小两微（上海大众、一汽大众、东风神龙、北京吉普、广州标致、天津夏利、长安奥拓、贵州云雀）的汽车发展战略，到加大改革力度，深度开放，允许通用、福特、丰田、本田、菲亚特，包括克莱斯勒、标致在内的国际汽车企业全面涌入和再度合作，以及对自主车企的准入和松绑的政策出台等，极大地激活了中国汽车产业的潜能，释放出巨大的能量，引发世界对中国汽车产业的高度关注和介入。尤其是战略，从以合资为主的发展模式开始向以自主为主的发展方向转变，重新确立并明晰了发展方位。不能不说，这是有智慧的抉择和远见。由此，我们欣喜地看到，中国汽车业（轿车）完成了从无到有，再从由小到大的发展过程。随着汽车产业政策的出台，中国汽车业也从卡车生产为主转向以轿车生产为主，并鼓励汽车消费。由此，宣告中国进入了汽车时代。此举震惊西方。其意义就在于，中国开始与国际接轨，融入世界。

回顾历史，我们不难发现，汽车消费改变的不仅是产业结构更趋商品化，而且促进了产销步入良性循环，拉动经济高速发展，同时提升了产业能级，打通了与世界接轨的渠道，使拥有家轿不再是梦，让百姓的获得感照进了现实，极大地改变了中国的物质诉求和精神面貌。我们看到从“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）到“新三样”（凯悦、伊兰特、卡罗拉），再从自主品牌（华晨、奇瑞、吉利、长城等）起步，到家轿演变，以及豪车去阶层化的普及，消费升级和多元化等，不难体验到汽车对中国的改变不仅是物质的，更多的是观念和眼界的打开，重要的是融入世界的能力从未有像今天这样，可以全民参与，并成为生活的日常。作为观察这一产业变化的窗口，京沪两地车展是最好的角度。可以说，汽车是中国社会最生动的表情。它的繁荣与激情从一个侧面反映了富裕强盛起来的中国已经从自信走向了自强。

车展前夕，美联社用“中国车展在疫情防控下稳步推进”为题，报道了今年唯一的国际A级汽车展北京车展。这对世界汽车业的影响无疑是一支强心针，参展态势被描述为“全球汽车涌入北京车展”。再次把世界汽车的希望寄托于中国。称此车展是行业中最重大事件。尽管受疫情影响，但北京车展的热度却出现了反弹性升温。报道认为，中国汽车业已经基本恢复。8月，中国汽车销量比一年前增加了6%。与此同时，美国的汽车销量却比疫情前下降了9.5%，欧洲的销量则重挫17.6%。

从整个车展的调性和态势来看，跨国公司之间的竞争变得更为激烈，规模在收窄，胶着在攻守之间犹豫和徘徊。而中国军团则一改过去跟风和追随，开始回归主场，表现出从未有过的自信和独立。尤其是以吉利为代表的自主车企，除了打出星瑞“家轿颠覆者宣言”之外，还在电动车领域掀起浩瀚“原创构架”的革命，引起业内外的高度关注。而众多自主品牌也从过去的中低端开始是向高端豪华攀升，尤其是以红旗为代表的自主豪华品牌一次性推出12款展品震撼车展，并以开启纯电动红旗E-HS9预售，打破格局，别立新宗，成为本次车展最亮眼的大“明星”。

统计数据显示，今年北京车展40%车型是新能源汽车。其中纯电动概念车占了很大比例。说明看好未来市场已不再是概念和卡位，而是在抢跑道助力。这无论是油电分离，还是智能互联，视今年北京车展为新旧汽车分水岭并不为过。同样，一批自主豪华电动车足以颠覆“汽车西方中心论”，以中国诉求和思维设计研发的电动化汽车已经或正在改变世界汽车格局。比如，以新势力造车为代表的华人运通为例，在此次车展上宣布上市的高合HiPhi X ，就连老外也不得不承认，中国现在对汽车的理解和制造，一点都不逊色于西方，而且将集众家之长，构建自己的构架中已不再困难，事实上业已走在此领域的前端。世界汽车的中心已经转向中国。“不在中国成功就在世界败北”，早就被事实所证明。

就目前全球电动车销量而言，中国市场已占50%以上，称中国是电动车大国已毋庸置疑。如今，几乎没有一家车企不生产电动车，而电动车普及正在成为下一个汽车的风口，尤其是消费理念业已被社会所接受，而使用痛点正在被技术进步所化解，智能化和自动驾驶正在成为现实。可以预见，汽车智慧与“数自力”的融通正在为“未来汽车”的问世铺平道路。如果说过去是汽车改变中国的话，那么，现在可以说是中国正在改变汽车。即便是以生产油电混合动力汽车出名的丰田也不得不顺应潮流推出了雷克萨斯LF-30纯电动概念车，将汽车进化的高度推向了可见的未来。

点评

中国改变汽车。这是继互联网改变中国之后最具真实的体验，已然或正在走向常态化。这是前所未有的一场革命，涉及到人类出行工具和方式的再次变革。毫无疑问。汽车的电动化，以及围绕这场变革所发生的汽车改变，正是时代进步发出的最铿锵有力的脚步声。

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