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自主品牌东风风神自2009年发布，称得上国内汽车市场的老将，作为央企东风系乘用车唯一嫡传自主品牌，背后有PSA提供技术支持，不用担心产能和销售渠道，但风神拿着“四个二，带王炸”却拆开了出，一手好牌打的稀烂。

高层频繁调动，销量目标随便定

回顾风神历年的销量表现，令人感叹和唏嘘。在2009年成立之后，东风风神可以说一直享受着东风集团几乎不计成本的投入。成立之后的前几年因为中国乘用车市场一直在高速增长，风神的销量在2016年达到峰值的15万台。

或许是销量的上升寄予了东风风神领导们的勇气，因此在2017年，东风风神定下了20万的销量目标，但事与愿违，2017年风神的销量仅为12.5万辆，同比下滑16.7%。时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

面对着销量的下跌，2018年年初，刘洪喊出了“三年振兴计划”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升。但就在刘洪还未做出应对方案前，东风风神又对高层作出了一系列的改动。如此一来，刘洪任职东风风神总经理的位置，也只有短短的一年时间，它对于东风风神的贡献，几乎等于零。

颜宏斌在2018年到来风神，其任务是推动风神在营销体系的变革，使得风神在市场上实现扭转和突破。现在看来也只是东风风神的一厢情愿而已：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。

2020年初，东风乘用车公司副总经理颜宏斌曾信心十足的说：“2020年，东风风神将推出6款新车，挑战全年12万销量目标。”可如今根据最新的销量数据来看，9月东风风神仅销售0.63万辆，而据不完全统计，1-9月销量不足5万辆。或许是迫于压力，又或许是无能为力，颜宏斌于今年8月选择离开。

事实上，进入2020年以来，东风风神的人事变动颇为剧烈。今年3月，丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车公司总经理。8月，副总经理颜宏斌又被调离。在几个月时间内东风风神的管理层就发生了如此大的变动，反映出竺延风对其现状的不满。

但对于东风风神来讲，换帅真能解决问题吗？

“军工品质”遭质疑，品牌形象持续下滑

东风风神创立之初就以“军工品质”为宣传话语，使得不少消费者选择了东风风神的车型，但实际表现却完全相反。

风神AX7作为东风风神最为倚重的一款SUV车型，其发动机来自PSA、变速箱来自爱信，而底盘则借鉴了本田CR-V，可以说是强强整合，资源顶级。这种拼装方法，一度是东风风神的主要卖点。但是种种优势资源凑一块，东风风神AX7的表现却并没有让人满意。从第三方投诉网站来看，关于东风风神AX7的投诉非常多，投诉内容可谓五花八门，几乎涵盖了整车所有的地方。

诸如，悬挂故障、底盘异响、发动机异响、变速箱顿挫、车身漆面脱落生锈、制动偏软反应迟钝、天窗车门漏水、发动机漏油以及事故发生后气囊未弹出等。在服务态度上，厂家和4S店也很难令消费者满意，从消费者投诉的内容来看，东风风神多次不肯解决问题、不回复、销售承诺不兑现、态度蛮横等等。

质量不过关，服务不放心，这就是东风风神AX7销量“跌跌不休”的原因。当然不仅仅是AX7，风神旗下的几乎所有车型都存在同样的问题。“关怀每一个人 关爱每一部车”是东风风神的企业理念，如今，东风风神却一直是背道而驰。

换汤不换药，东风风神加速淘汰

如今，在很多人心中，双飞燕就是东风，哪里有双飞燕哪里就有东风车，让东风风神品牌形象与口碑始终不见起色。所以，东风风神这一次选择换标来改变形象，奕炫GS便是其试水之作。

目前从9月东风风神销售0.63万辆的成绩来看，奕炫GS俨然成了“炮灰”。究其原因，除了炫酷、生猛的外观，在同级别车型里，我们很难找到奕炫GS在内饰、动力、底盘等机械素质方面的明显优势。“换汤不换药”的逻辑显然难以彻底改变其产品价值。

另外，搭载“AEOLUS”新车标的东风风神AX7 PRO也于9月10日上市，但是别人家的PRO、PLUS的车型都上市了一年多了，东风AX7现在才推出PRO版本，而且相比主流的长安CS75 PLUS、哈弗H6等热门车型，在设计、配置、动力上的差距还是相当明显。

值得一提的是，去年9月，中保研对2019版AX7进行了测试，其中在低速碰撞测试中，无论是正面，还是侧面，还是25%偏置碰撞，东风风神AX7的成绩都是不合格。这不禁让人对东风风神AX7 PRO的安全性也起了不小的怀疑。

目前东风风神依然面临着体量小、知名度仍然偏低、缺少真正的明星产品（指月销量超过1万台的单一车型）等现实问题，而汽车市场再次进入变革关键时期，如何梳理产品矩阵，从而高质量发展将是东风风神新任总经理丁绍斌最大的挑战。

在今年7月，东风在武汉又发布了岚图汽车品牌战略，首款概念车VOYAHi-Land也全球首发。作为东风在高端新能源乘用车领域的大作，东风集团未来大量的资源和投入将会自主板块转移到岚图身上。而这让原本承载着向新能源市场进军，并作为东风汽车自主事业的核心品牌、承担着东风汽车进军自主高端轿车市场之使命的东风风神面临着一个尴尬的局面。

对于接近退休年龄的东风董事长竺延风而言，岚图的问世更像是东风在自主品牌赛道上的背水一战，就如竺延风所说：“这是东风推进品牌向上的新一轮艰苦创业。”问题又来了，抛出市场环境不说，明年才量产交付，现在战略、组织机制、商业模式仍然十分模糊的岚图又能走多远？