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舒适之余兼顾运动激情,这样的天籁谁能不爱?

2020年10月18日 22:39:02
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合资中型家轿市场的纷争从未停歇,日系三杰之一的天籁,从出道开始就赢得了市场的认可。作为日产公爵和风雅的继任车型,在其身上不难找出凌驾于同级的高级感,从2008年发布的第一代天籁开始,其豪华舒适的乘坐表现延续了多代,但是到了第七代车型上,日产为其注入了更多的运动元素。

此次懂哥也是远赴西南网红城市——成都,参加CCPC中国量产车性能大赛,在为大家报道精彩的赛事之余,还参加了一场令人期待的东风日产天籁媒体打榜赛。

其实在参赛之余,懂哥的内心还是有些纠结,因为在上午举办的场地赛上,确实已经被专业赛车手的各种极限操作看花了眼,因为在打榜赛上也是采用CCPC大赛成都站专设的性能综合赛赛道,赛道不光涵盖了直道、不同角度的左/右转弯、急转弯等路况,同时整体宽度有限,先不说如何在上面进行走线,就连不碰桩桶都显得有些困难。

不过东风日产第七代天籁的实力足以应付这个赛道,在上午举办的场地赛当中,东风日产天籁也是一举夺得了中型家轿商务组的冠军,其配备了带可变压缩比的VC-Turbo 2.0T发动机,最大功率为183kW(249ps)/5600rpm,最大扭矩380N·m/4000rpm。值得一提的是,这也是全球首款量产的可变压缩比的涡轮增压发动机,动力强劲也兼顾了燃油经济性。

而配备的Xtronic CVT变速箱,可模拟8个前进挡,并且配备了运动模式,按下S档按钮后发动机将会配合变速箱全力输出,虽说换挡没有性能车上的双离合来得铿锵有力,但是大家不要忘了它是一款偏向舒适的家用车。

根据抽签,懂哥被安排在了第四个出场,奔着勇争第一的原则,懂哥在驾驶方面有些激进,发车时左脚刹车,右脚轻踩油门保持转速,强行施加出“弹射起步”模式。待到绿灯亮起,马上地板油出去,在赛道开始的大直道上,天籁的发动机出力迅猛,直道上相比其他车型优势明显。

在随后的弯道中,得益于梯形控制臂多连杆式独立后悬挂通过提升横向及侧倾刚度,使悬挂更扎实更坚固,提升了转向手感和直线行驶能力,操控性也大幅提升。在面对性能综合赛中各种复杂的弯道急转,能实现转向精准,车头响应迅速,悬挂支撑到位,车身姿态较为稳定,侧倾较小。同时刹车的性能也不错,刹车反应灵敏且力度容易控制,在重踩刹车的瞬间,会产生车辆被吸住的刹停感。即使在日常连续下坡的路况中,也能保证行车安全。

轮番比拼之后,来自其他媒体的选手凭借着1分02秒的成绩勇夺桂冠,其实这一成绩已经非常接近专业车手的表现,而东风日产天籁的表现也赢得了大家对其的认可,在保证舒适家用之余,也能兼顾不错的运动特性,确实一个面面俱到的优秀车型。

对了,知道很多朋友好奇懂哥的圈速成绩,因为上文已经提到第一名花落它家,所以懂哥的成绩并不难猜。

没错,正是“重在参与”......

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