凤凰网汽车

前几天去三亚试驾了一番吉利的ePro混动家族，我分到了一辆博瑞ePro，即插电混动版。熟悉的地点，熟悉的车型，唯一不熟悉的是，台风“浪卡”卷着暴雨在我试驾当天登陆了我试驾的地点……

首先介绍一下，吉利ePro混动家族——其实我也不知道什么时候又多了这么一个名字……这个家族指的是吉利旗下的一系列插电混动车型，包括缤越、星越、嘉际、博瑞的PHEV车型，大家也发现了，都已经不算什么新车了。

尤其我分到的博瑞ePro（过去叫博瑞GE）我同事小敖已经试驾过，如今并没有什么核心改动，所以我决定水一篇，随便聊聊。首先我要更正我自己的一个错误，前两天的星瑞试驾视频中，我记错了数据误将博瑞划入了A级轿车，但从尺寸上来说博瑞实则是标准的B级，这是我的疏漏，为避免误导大家，特此更正。

吉利这个ePro混动家族提出的概念是——省着开不如开着省，从职业角度来讲，我得承认这是一个非常妙的表达，但原谅我这次并没有刻意去体验博瑞ePro到底有多省，因为台风暴雨的影响，我们的行程十分受限，短暂的试驾和恶劣的天气前提下，我没办法得到一个有参考价值的结论，会尽快为大家补足这方面的疏漏。

于是我还是采用了最通俗的方式，并且这也是我最坚信的原则——汽车最根本的产品力在于它好不好开。即便从“省着开不如开着省”的角度来看，也可以发现，无论怎么省，它也是开出来的，如果不好开的话，省的价值还能剩多少呢？

插电式混合动力，目前的应用范围算是最广泛的，技术上的结构形式也多种多样，吉利采用了比较独特的P2.5架构，将电机集成在变速箱内部，与控制246挡的二轴输入轴时刻连接。

这种方案有利有弊，电机的动力输出经过变速箱，可以让电机在更宽广的速度区间内发挥作用。但换挡时，发动机的动力会在12轴之间切换，中间多了电机“作梗”，会更容易产生换挡冲击，因此对换挡逻辑和动力匹配的调校就比较麻烦。

实际驾驶中，我直接采用混动模式，此前提下，电量充足时大部分工况下都会由电机驱动，而发动机的介入时机会随驾驶模式（舒适、运动、经济）的不同而有所区分，运动模式几乎随时待命，但由于有电机打头阵，动力响应其实始终处于一个比较出色的水平上，而换挡冲击虽然偶有出现，但完全不足以被我特别关注到。

老实说，整个吉利集团在车辆的轻量化方面做得都不够优秀，比如我的03+超过了1.6吨，而博瑞ePro由于采用插混系统，整车重量达到了1.8吨，这对轿车来说不是一个能获得良好油耗数据的前提，说它情有可原也只是考虑到插混系统而已，但如果纯粹从驾驶体验上来讲，它倒是表现得异常令人满意。

我们没有刻意去做多弯道路的激烈驾驶，因为我觉得那并不是这辆车该做的事，而在高速上规规矩矩地巡航时，实际很难感受到整车已经达到了1.8吨的体量，动力储备和动力响应的表现都让我在限速内游刃有余，尤其是吉利车型的NVH一直处理得非常出色，日常体验倒是相当惬意。

所以大家应该也明白我的立场了，博瑞ePro是一款相当有品质感的轿车，它要求你赋予它足够的信任和热情，但这并不在于操控，而是舒适，当你怀着惬意的心态去驾驶它时，你多半能获得同等惬意的体验，而另外一小半，是给对它要求更严苛的驾驶者留的。

突然想起来前段时间大众中国CEO当众表示增程式混动不是环保的方案，已经过时了，从而引起了理想的回击。要我觉得，过时的未必在于技术方案，而在于各家制造商的运用水平。对于我们消费者来说，不管是增程混还是插电混，造出来的车能省油又好开的就是好混。

本文作者为踢车帮 刘剑星