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《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（下称《规划》）印发下来之后，SERES(赛力斯)可算是松了一口气。

过去的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》谈到技术路线时，只提到了纯电动车、插电式混合动力车和节能车，没有明确提到增程式电动车。这让不少专家产生些疑虑：“增程式到底算不算插电式混合动力？”

这种疑虑也导致了车企在研发增程式电动车的过程中慎之又慎，甚至直接放弃了这一技术路线，让增程式电动车处于一个“不明不白”的尴尬定位。

但在新的《规划》里，增程式电动车总算是名正言顺了。

《规划》里提到了三纵三横的研发布局。所谓“三纵”指的就是纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车；所谓“三横”指的是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。

给增程式电动车摆正牌位，是理所应当的事情，也是市场选择出来的结果。毕竟，理想ONE每月几千台的销量已经验证了市场上确实有一部分消费者青睐这一技术路线，即便它本身受到许多非议。

政策上的利好，对于SERES(赛力斯)来说，无疑既是机遇，也是挑战。前有理想在増程式电动领域的“江湖地位”，后有小牛创始人李一男宣布进军增程式电动领域，SERES(赛力斯)夹在中间，可真有点前后夹击的味道。

好在SERES(赛力斯)已经深耕增程式电动车多年，掌握其多项核心技术，并有一款极具竞争力、有着差异化定位的产品——赛力斯SF5。

01，市场不缺理想ONE，但缺赛力斯SF5

说到SERES(赛力斯)，大家或许有些陌生，虽然它已经诞生有四年之久。如果说到东风和小康，估计大家会熟悉许多。他就是这两位老牌里出来的新生力量，2016年在硅谷诞生，在硅谷研发，但扎根在中国。

它和理想汽车有着非常相识的历程——不仅技术路线一样，就连车型发布的时间也差不多，不同之处在于两台车的性格。

理想ONE主打的是家庭用户，“奶爸”的标签就像是牛皮藓一样紧紧贴在了它身上。可赛力斯SF5不一样，它是一款“大钢炮”。它没有超过5米的车身，也没有7座的布局，它有的是4.8秒破百的加速能力，跑车级的操控水平。

我想，在写赛力斯SF5的研发报告时，项目负责人应该把“我要造跑车”写在封面上。因为在赛力斯SF5身上，你能看到的跑车基因实在太多了。

例如它用上了倍耐力P-Zero高性能轮胎，这一般只会出现在跑车级别的车上；例如它配有弹射起步模式——一种能让你踩下油门就紧贴椅背的功能，这同样也不太可能出现在家用车上；还例如它用上了轻量化的铝合金底盘、前双叉臂后梯形多连杆独立悬挂，并配上了欧洲赛车级的调校风格……

你说哪款车型更符合这个时代的潮流？不可否认是理想ONE。毕竟中国消费者大多以家庭用户为主，要从三千弱水中取上一瓢还是一件相对容易的事情。但如果你问中国这个市场最缺哪一款车型？我会说赛力斯SF5。中国这个市场迎合消费者口味的车太多太多了，而能特立独行、独当一面的车型却又少之又少。

在很多人看来，特立独行、独当一面这类词都是用来形容异类的。我不反对这一观点，但在汽车里头，这类词也意味着极致，高门槛。我们不妨换个角度来想想，大空间和高性能这两个卖点，谁更容易做到？

市场的答案无疑是最权威的——你看过有便宜的高性能车么？便宜的大车倒是不少。从另一个角度，我们也能看出性能与空间哪一个含金量会更足一些。宝马3系从325i升级到325Li只需多花3.4万元，但从325i升级到330i却要4.8万元。

02，家用车宜做，但性能车难做

毫无疑问，造性能车的都是有梦想的人！因为这确实是一件吃力不讨好的事情。毕竟这个市场对家用车的需求很多，但对性能车的需求很少。可是，论造车难度，后者无疑是前者的数倍，因为它需要掌握真正的核心技术。

同样都是超跑，为什么法拉利、兰博基尼要远比玛莎拉蒂有份量？无他，因为前两者的发动机是自家的，是自己掌握的核心技术，而玛莎拉蒂不是。

SERES（赛力斯）显然知道掌握核心技术的重要性，所以在品牌诞生前几年，它没有急于推出新车，抢占融资风头，而是潜下心来专心致志干研发，打造世界领先，达到工业4.0标准的重庆金康两江智能工厂。

从2016年到2019年，SERES(赛力斯)整合全球技术资源，与众多国际品牌供应商及一流科研机构达成战略合作，如博世、英伟达、华为、伯克利大学、密西根大学等，正在申请及已获得的全球技术专利超过1000项。这当中不乏行业里首创的技术，例如四电机独立驱动技术和领先的车载一体化增程器平台。

掀开赛力斯SF5的外壳，你会闻到浓厚的自主研发的味道。

SERES(赛力斯)不仅自主开发了核心的“三电”技术，“三电”产品也是SERES(赛力斯)自主生产的。电机，电池，电控技术都是SERES(赛力斯)在硅谷的原创，从零开始，完成了概念原型、工程样件、试验验证、产品定型的全过程。

▲传统燃油车在高原严寒等气候会有动力衰减的情况，可赛力斯SF5没有，它全路况全天候没有动力损失，动力表现始终一致。

味道不仅是自主的，同时也是世界级的。

在赛力斯SF5身上，你能看到一个最大功率达到510kW，最大扭矩达1040N•m的三合一电驱动。这无疑是超跑级别的动力参数。而这些参数背后是一台最高转速达到每分钟16000转，最高效率超过了95%，峰值功率密度达到了每公斤5.5千瓦，连续功率密度达到了每公斤2.1千瓦的铜转子异步电机。

这些技术让赛力斯SF5成为了与众不同的电动车。

现在的电动车加速都很快，0-100km/h加速随随便便都能在5秒以内。不过，这加速能力就像是过敏反应，来的快去的也快——过了时速100之后再加速，甚至只是过了60km/h的再加速，许多车都会“萎靡不振”，像软脚蟹一样。

可是赛力斯SF5不同，它0-100km/h的加速时间不算快，只是4.8秒而已，但是它在后端的加速中却越踩越有，你很难感受到它有动力衰减的现象。

这就是掌握核心技术的魅力！

03，高科技、高性能=高价格吗？

我和你一样，看到赛力斯SF5有着过500kW的功率，过千牛米的扭矩之后，也以为这辆车的价格不会便宜。

在过去纯电动车还没大动静的时代，这样的动力往往意味着百万价位，例如将近千万的兰博基尼大牛，其最大功率不过770kW，最大扭矩不过720Nm罢了。而50万以下的车，300kW/700Nm大概就已经到头了。

可是，没想到SERES(赛力斯)让动力变得如此“不值钱”！

赛力斯SF5两驱版的价格不过24.90万，而四驱版的入门价仅仅为27.90万，顶配也不过33.90万元。作为对比，大众途观L的四驱入门价格也要去到26.98万，只比带绿牌的赛力斯便宜9千块钱罢了，本田UR-V的四驱版入门价更是去到了29.29万，比赛力斯SF5贵了万把块。

要知道，赛力斯SF5是一款电动车，但是它和这些燃油车一样，没有里程焦虑症，没有充电桩的烦恼，加油就能跑。另外，它还有传统燃油车享受不到的绿牌政策，免购置税……

即便电动车享受着如此多的优惠，但SERES(赛力斯)依旧坚持油电同价，把优惠最大限度给到消费者，这体现出他们想要颠覆传统燃油车的决心。

这是一款真正能甩掉“充电保姆车”走川藏线的电动车。

今年，在疫情之下，所有车企都不好过，甚至有些老牌车企面临倒闭退市。但SERES(赛力斯)还是坚持着自己的节奏，在今年四月开始交付新车给用户，在七月份的成都车展上市新车型。

目前，SERES(赛力斯)的交付量还不算多，但对于这么一款极致之作，这一切才刚刚开始。就像已经把万元手机做透的华为，做千元手机还会有难度吗？

文 | 青主、大雄