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10月份的汽车销量终于出炉了，作为“金九银十”，10月份销量总有几分考试的感觉，可以说是车企的“晴雨表”。

所以，我们先看下整体表现，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。也就是说，以单月来说中国汽车消费依然是增长，只是基于上半年特殊时期的影响，1-10月销量同比依然是下滑的，但仅仅是-10.2%的差距，有望在11、12月扳回。

从总的来看，大众依然是国人最爱的品牌，一汽-大众以及上汽大众分别占据了第一、第二的席位，前者在今年发力更猛，相比2019年10月有着8.1%的增长，这对于销量原就不错的它而言，依然着实完成了一件“不可能的任务”。上汽大众则出于产品原因，在中高端市场失利，导致同比下滑16.8%，被一汽大众反超。

上汽通用则以7.5%的市场份额，紧紧逼近上汽大众，若是能加强中高端的产品规划，那么就能轻而易举地超越上汽大众，坐上第二的宝座。

至于中国品牌方面，长安汽车以107，907辆的销量，达到了同比50%的增长成为了销量第六。另外，还有处于第四的吉利、第七的长城汽车以及第九的上汽通用五菱，说明了中国品牌已经威胁到合资品牌，这对于中国汽车行业来说，无疑是件好事。

至于车型方面，日产轩逸以55，417辆的销量稳固了自己的第一席位，同比达到了30%的增长。反观此前的紧凑型常青树大众朗逸，虽然销量达到41，357辆，但同比却下滑了10.5%，可见上汽大众的中高端失利，还影响到品牌的其他车型，实在可惜。

但总的来说，轿车市场依然是合资品牌制霸的区域，前十位基本为合资品牌，仅有吉利帝豪这一中国品牌车型能挺入前十，中国品牌要想获得更多的销量，那么轿车市场就是最大的发展空间。

别克英朗，也是此次榜单的一大亮点，以着38，120辆的销量逐渐向第三位的朗逸发起猛攻。可见，加入四缸车型还是非常明智，同比获得了27.7%的增长，三四缸并行的它能保证销量以及品牌形象的提升。因为四缸发动机更为国人接受，保证了销量；三缸技术更先进，有利于提升品牌形象，更不用说它还有动辄2.5万的市场优惠。

位于第八的本田雅阁，则是此次前十榜单中唯一的中型车，稳坐“合资中型车一哥”地位，有着22，675辆/月的销量，中型车销量第二的则是18，924辆的大众迈腾。从销量来看，上汽大众中高端车型的市场份额，已经被本田雅阁这些对手所蚕食。

今年消费趋势就是“消费升级”，所以高端轿车同样值得关注。在这个10月，奥迪A6L以及A4L分别获得了第一、第二的席位，奔驰C级则以12，700辆的销量位居第三，与第二位相差1,781辆，差距并不小。

值得一提的是，奥迪还是唯一能保持正增长率的豪华品牌。奔驰C级、奔驰E级以及宝马5系均有不同程度的下滑，真可谓“几家欢喜几家愁”，消费升级虽然带来了更多潜在客户，但也一定程度地出现了品牌消费分化。

再次，特斯拉Model 3被拉下了第一席位。但击败的它，不是中国造车新势力，而是上汽通用五菱这个传统品牌，旗下的五菱宏光MINI EV上市也就仅仅3个月，但在10月销量已经达到了20，631辆/月，遥遥领先于12，143辆/月销量的特斯拉Model 3。

另外还有欧拉R1，以6，269辆/月的销量位处第三；新上市的比亚迪汉EV，虽然有产能不足的消息，但5，055辆/月的销量也着实让人钦佩。而整个市场来看，已经形成了下行市场对上行市场的反超，谁说电动车是有钱人的玩具呢？还可能是我们寻常百姓的代步小车。

对于一个成熟的汽车市场，市场份额短时间不会有太大的变动，但对于如今变化颇大的中国市场，这个定论反而不成立。因为中国品牌正逐渐实现对合资品牌的反超，靠着的是自己更了解中国消费者，冰冷的数据或许并不能反映市场，只有实打实让中国消费者接受的产品才能。